Im Test: Polestar 2

Goldene Mitte ohne Gold - der Polestar 2 Long Range Single Motor reiht sich zwischen dem neuen Standard Range Single Motor und dem Topmodell mit Dual Motor und goldenen Details ein.

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Unterwegs im Polestar 2 kann man a) sehr bequem ganz schön weit kommen und b) sich den Mund ziemlich fusselig reden. Während über das Modell mit Long Range Dual Motor bereits in Heft #4-2021 zu lesen war, haben wir nun den Long Range Single Motor vor uns. Siehe da: Der Verzicht auf Allrad und mächtig Power, das Topmodell hat 408 PS, geht mit höherer Reichweite einher. 540 statt 480 Kilometer stehen im Datenblatt. Wintertemperatur und Fahrstil – wir sind ja keine Mönche – lassen das im Alltag auf 440 Kilometer sinken. Was wiederum die Papier-Reichweite des neuen Modells Standard Range Single Motor wäre.

Schnöde Herausforderungen gemeistert

Zwischen 17,5 und 25 kWh bewegt sich der Verbrauch des weißen Schweden, der in vielen Belangen an die Mutterfirma Volvo erinnert: Sicherheit ist oberstes Gebot, Komfort kommt sofort danach und sinnvolle Details erleichtern den Alltag. Das reicht vom Zettel/Parkscheinhalter innen an der Windschutzscheibe bis zum aufklappbaren Trenner im Kofferraum, der nicht nur schwere von empfindlicher Ladung trennt, sondern darüber hinaus über Haken und einen Gummizug verfügt. Auch im Elektroauto hat man mit schnöden Herausforderungen wie dem Einkauf zu kämpfen. Über den Hochkant-Touchscreen lässt sich das Fahrgefühl justieren. Soll das Lenkrad mehr Rückmeldung bieten oder das Fahrzeug beim Lösen der Bremse anrollen wie von Automatikautos gewöhnt: bitte sehr. Für beste Energierückgewinnung sollte auf jeden Fall der One-Pedal-Modus gewählt werden. Wir mögen das Google Navi, das den Prozentsatz der Batterie bei Ankunft voraussagt und die schlaue Anzeige, die sowohl Ist-Reichweite (auf der Autobahn: weniger) als auch Schnittreichweite anzeigt. Schnell bekommt man ein realistisches Gefühl für die Batterie.