De lage-emissiezones worden strenger in 2022

Met de invoering van lage-emissiezones willen steden de meest vervuilende voertuigen uit de stadskernen weren en de luchtkwaliteit voor de stadsbewoners verbeteren. In 2017 zorgde Antwerpen voor de Belgische primeur door het gebied binnen de Ring tot lage-emissiezone uit te roepen. Een jaar later legde Brussel een uitstootbeperking op voor het hele Hoofdstedelijk Gewest. In 2020 werden verouderde wagens ook uit de binnenstad van Gent geweerd.

Ook de Waalse steden Charleroi, Luik en Namen springen weldra op de kar. Er zijn zelfs plannen om dit door te trekken naar alle Waalse steden, maar momenteel werd dit nog niet geconcretiseerd.

Binnen de lage-emissiezones in Antwerpen en Gent ben je sinds 2020 niet meer welkom met een Euro 4-diesel. Sinds dit jaar mag je ook in Brussel alleen nog binnen met een dieselwagen met Euro 5-norm of hoger, en een benzinewagen met Euro 2-norm of hoger. Vooral de oudere dieselwagens zonder roetfilter worden geviseerd omdat zij meer ongezonde stoffen uitstoten, zoals fijnstof, roet en NOx. Dieselauto's, -bestelwagens, -bussen en -minibusjes met Euronorm 4 zijn voortaan dus niet meer zomaar welkom in de lage-emissiezones van Antwerpen, Gent en alle 19 gemeenten van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.

De nieuwe normen zijn in Antwerpen en Gent gelijkaardig. Brussel is iets strenger voor vervuilende wagens. Zo kan je in Antwerpen en Gent nog tot en met 31 december 2024 de stad in met een benzine-, LPG-, of CNG-wagen vanaf Euro 2, en met een dieselwagen vanaf Euro 5. Met een Euro 4-dieselwagen kan je in Gent nog rondrijden indien je jaarlijks 345 euro betaalt. In Antwerpen kost dit 365 euro. In Brussel gelden dezelfde regels, al kan je daar niet meer met een Euro 4-dieselwagen rijden. Wil je toch met je ‘vervuilende’ wagen de stad in, dan kan je in de drie steden een dagpas aankopen. Die kost 35 euro per dag en kan maximaal 8 keer per jaar en per wagen aangekocht worden.

Wie de stad met een verouderde wagen inrijdt en geen dagpas aankocht, mag zich aan een forse boete verwachten. In Brussel betaalt een overtreder 350 euro. Overtreders worden wel pas vanaf april 2022 beboet, omdat Brussel eerst een aanpassingsperiode invoert. Wie zich in Antwerpen niet aan de regels houdt, betaalt een eerste keer 150 euro. Indien er een tweede overtreding binnen de 12 maanden wordt vastgesteld, komt er nog eens 250 euro bij. Bij een derde overtreding betaal je 350 euro. De stad Gent is iets vergevingsgezinder. Daar betaal je per overtreding 150 euro. De naleving van de lage-emissiezone wordt gecontroleerd door intelligente ANPR-camera’s. Die scannen de nummerplaten van alle voertuigen die de zone binnen rijden. De kans dat overtreders gepakt worden, is dus zo goed als 100 procent.

In de toekomst worden de normen van de lage-emissiezones nog strenger. Zo laat Brussel vanaf 2030 zelfs de meest recente Euro 6d-dieselwagens niet meer toe, tenzij met een dagpas. Wat Gent en Antwerpen zullen doen, is momenteel nog niet duidelijk. Ook plug-in hybride dieselwagens met een CO2-uitstoot van meer dan 50 gram per kilometer worden in Brussel onderworpen aan dezelfde normen als gewone dieselwagens. In Antwerpen en Gent worden de plug-in hybrides nog toegelaten tot en met 2028 . Voor bepaalde voertuigen kan je een afwijking vragen, zoals voor wagens die officieel als oldtimers geregistreerd staan.

Door het invoeren van lage-emissiezones willen steden de meest vervuilende auto’s uit de stadskernen weren . Daarom worden er ook volop alternatieve mobiliteitsoplossingen aangeboden. Zo heeft het Brussels Hoofdstedelijk Gewest een Mobility Coach, die gratis online coachingsessies aanbiedt en mobiliteitsbezoeken organiseert om alternatieven voor de auto te testen. De coach helpt de burgers om de beste manier te vinden om zich in Brussel te verplaatsen. De nieuwe Brussel'Air-premie moet een aanbod op maat voorstellen aan Brusselaars die beslissen om afstand te doen van hun voertuig.