En Europe, l’emblématique marque américaine du tout-terrain ne pouvait pas ignorer l’électrification du parc automobile. Conçu spécifiquement pour notre marché, l’Avenger repose sur une plateforme familière, celle du Peugeot e-2008 & Co.
Le baby-SUV électrique
Jeep semble bien décidée à gagner du terrain sur le Vieux Continent. La première offensive fut menée par un groupe hybride rechargeable, disponible sur les modèles Renegade et Compass qui étaient censés s’ouvrir les portes des flottes professionnelles. Aujourd’hui, le moment est venu de sortir l’artillerie lourde… au sens figuré bien sûr !
Plus petit modèle de la gamme Jeep, l’Avenger est aussi le premier à bénéficier d’une transmission exclusivement électrique, assurée par un moteur électrique de 115 kW (156 ch) qui entraîne les roues avant. Eh oui… l’Avenger devient une traction, mais cela ne devrait pas trop perturber les candidats acheteurs, puisque ce qui les intéresse surtout dans ce baroudeur de 4,08 de long, c’est son look musclé !
Tout-terrain dans l’âme
Jeep a néanmoins veillé à ce que l’Avenger reste performant sur les sols meubles et non asphaltés. Sa garde au sol de 200 mm est la plus généreuse dans ce segment, tandis que les angles d’attaque (20°), de crête (20°) et de fuite (32°) sont supérieurs à la moyenne.
L’Avenger est désormais équipé de série du système SelecTerrain qui optimise la répartition du couple et l’adapte idéalement aux conditions. Le système inclut six positions : Normal, Eco, Sport, Neige, Boue et Sable. Il est également doté du système Hill Descent Control, ce qui permet un contrôle optimal en descente, même par forte déclivité.
Pratique et connecté
L’intérieur est dominé par un large tableau de bord doté à hauteur du volant d’un bandeau de la même couleur que la carrosserie. Entre les bouches d’aération et les boutons de commande centraux destinés à l’infodivertissement, le constructeur a intégré un long compartiment de rangement où déposer pas mal de petits objets personnels. Et comme si ça ne suffisait pas, il en a ajouté un autre dans la console centrale pour les effets plus encombrants.
Face au conducteur, on trouve un premier écran numérique personnalisable de 10,25 pouces, tandis qu’au centre du tableau de bord se dresse un écran tactile de même diamètre permettant de régler et de commander quasi toutes les fonctionnalités, des fonctions média aux paramètres du véhicule en passant par la radio, le téléphone, la navigation, l’airco, etc. Avec évidemment la possibilité d’intégrer votre smartphone via Apple Carplay ou Android Auto.
Jusqu’à 400 kilomètres d’autonomie
La batterie lithium-ion de l’Avenger a trouvé refuge sous les sièges avant et arrière et sous le tunnel central. D’une capacité de 54 kWh, elle promet à ce baby-SUV une autonomie de 400 kilomètres WLTP en cycle combiné et de 550 kilomètres en cycle exclusivement urbain. La ligne de transmission est identique à celle des nouveaux Peugeot e-2008 et DS 3 E-Tense, tous construits sur la plateforme E-CMP de Stellantis.
La batterie peut être rechargée avec du courant alternatif triphasé de 11 kW. Prévoyez dans ce cas un délai de 5,5 heures pour une recharge complète. Mais si vous vous branchez à un chargeur rapide à courant continu de minimum 100kW, 24 minutes suffiront pour repasser de 20 à 80% de capacité.
Actuellement, le SUV Jeep Avenger n’est disponible qu’un version ‘full option’ 1st Edition. Les premiers exemplaires devraient envahir les show-rooms dès le printemps 2023.
Quelles sont les caractéristiques du Jeep Avenger ?
Est-ce Jeep Avenger une voiture de qualité ? L’emblématique marque américaine du tout-terrain ne pouvait pas ignorer l’électrification du parc automobile. Conçu spécifiquement pour notre marché, l’Avenger repose sur une plateforme familière, celle du Peugeot e-2008 & Co. Plus petit modèle de la gamme Jeep, l’Avenger est aussi le premier à bénéficier d’une transmission exclusivement électrique, assurée par un moteur électrique de 115 kW (156 ch) qui entraîne les roues avant. L’Avenger est désormais équipé de série du système SelecTerrain qui optimise la répartition du couple et l’adapte idéalement aux conditions. Le système inclut six positions : Normal, Eco, Sport, Neige, Boue et Sable. Il est également doté du système Hill Descent Control, ce qui permet un contrôle optimal en descente, même par forte déclivité. Quelle est la gamme de Jeep Avenger ? La batterie lithium-ion de l’Avenger a trouvé refuge sous les sièges avant et arrière et sous le tunnel central. D’une capacité de 54 kWh, elle promet à ce baby-SUV une autonomie de 400 kilomètres WLTP en cycle combiné et de 550 kilomètres en cycle exclusivement urbain.Quel est l’interieur de Jeep Avenger ? L’intérieur est dominé par un large tableau de bord doté à hauteur du volant d’un bandeau de la même couleur que la carrosserie. Entre les bouches d’aération et les boutons de commande centraux destinés à l’infodivertissement, le constructeur a intégré un long compartiment de rangement où déposer pas mal de petits objets personnels. Et comme si ça ne suffisait pas, il en a ajouté un autre dans la console centrale pour les effets plus encombrants.
1930 Zaventem
1930 Zaventem