VW ID.Buzz Cargo
Auto Revue
Une base bien connue
L’ID. Buzz Cargo repose sur la même plateforme que les VW ID.4 & Co. La transmission est assurée par un moteur électrique de 150 kW (204 ch) monté sur l’essieu arrière. La batterie affiche une capacité de 77 kWh et promet – dans le meilleur des cas – une autonomie de 423 kilomètres.
Pour démarrer, plus besoin de contacteur. Il suffit de monter à bord, de mettre le sélecteur au volant en position D… et c’est parti. Le moteur électrique délivre son couple (310 Nm) très progressivement et assure ainsi une accélération tout en douceur. Cela dépendra évidemment du mode de conduite sélectionné. Les adeptes de la conduite économique opteront pour le mode Eco afin de brider la puissance et de régler l’airco en mode basse consommation.
Etonnamment silencieux
Une fois en route, on est frappé d’emblée par la qualité de l’isolation phonique et par le confort des suspensions, bien au-dessus de la moyenne. Et même si la suspension est un peu plus ferme que sur l’ID.Buzz ‘de tourisme’ – poids du chargement oblige – elle reste moins ‘tape cul’ que sur la plupart des autres camionnettes électriques. Autre atout de taille : son rayon de braquage particulièrement court, puisqu’il ne lui faut que 11 mètres pour effectuer un demi-tour complet.
Soulignons aussi l’ingéniosité du système de récupération d’énergie. Le Buzz tient compte des ronds-points, des limitations de vitesse à venir et de votre distance par rapport au véhicule qui vous précède pour récupérer proactivement de l’énergie en freinant sur le moteur électrique. Cela permet une consommation de 22 à 26 kWh/100 km, à condition d’éviter l’autoroute.
Chargement ? Peut mieux faire !
Le chargement se fait soit via une portière latérale coulissante de 68 cm de large et 110 cm de haut, soit via le hayon arrière. Le constructeur propose aussi des portières arrière en option. Une alternative intéressante car en position ouverte, le hayon arrière dépasse de 130 cm. L’espace de chargement mesure 220 cm de long, entre 137 et 163 cm de large – avec 123 cm entre les passages de roue – et 122 cm de haut.
Concrètement, le VW ID.Buzz Cargo est capable de transporter deux euro-palettes et un poids maximal de 652 kilos, ce qui n’est pas énorme. Rien d’exceptionnel non plus au niveau du volume utile, puisqu’il est limité à 3,9 m³. Heureusement, la marque a annoncé une version à empattement long d’ici la fin de l’année.
Pas donné…
De base, la cabine de l’ID. Buzz Cargo est équipée d’un siège individuel pour le chauffeur et d’une double banquette pour les passagers. En option, vous pouvez privilégier la configuration avec deux sièges, combinés ou non avec la Buzz Box, un équipement pratique et quasi indispensable, avec son tiroir de rangement et son porte-documents intégré.
L’équipement du minibus électrique de VW est relativement généreux, mais son prix risque d’en refroidir plus d’un. Néanmoins, le coût global s’annonce intéressant, compte tenu de sa valeur résiduelle.
D’un point de vue purement rationnel, le VW ID.Buzz Cargo n’est pas le meilleur minibus électrique du marché, mais il possède un solide capital sympathie et séduira aussi bien son utilisateur que les passants.
