Auto revue – Seat Tarraco e-Hybrid
Sauvé par son TCO
Le Tarraco e-Hybrid est le deuxième véhicule hybride rechargeable de Seat. Il combine la fonctionnalité du Tarraco traditionnel avec les avantages fiscaux du groupe motopropulseur des VW Golf et Passat GTE.
Un groupe motopropulseur familier
Sous le capot du gros crossover électrique de Seat se cache un moteur bien connu : le 1,4 TSI essence de 150 ch qui assure la motricité des roues avant avec cette fois l’assistance d’un moteur électrique de 115ch, ce qui génère une puissance combinée de 245 ch et un couple de 400 Nm.
Le moteur électrique est alimenté par une batterie de 13 kWh qui promet officiellement une autonomie électrique de 49 kilomètres. Nous avons toutefois dû nous contenter, tous tests confondus, d’un rayon d’action d’environ 40 kilomètres, ce qui reste une bonne moyenne dans cette catégorie.
Consommation exemplaire, prestations ordinaires
Compte tenu de sa puissance annoncée, on était en droit d’espérer des prestations supérieures, mais ce SUV de 1868 kilos ne nous a pas laissé une impression de grande vélocité, malgré un sprint de 0 à 100 en seulement 7,5 secondes. Bref, il offre une conduite tonique mais sans panache.
En revanche, la consommation est une belle surprise. Seat annonce entre 1,6 et 2,1 l/100 km (36 à 47 g/km de CO2). Des valeurs théoriques, certes, mais en pratique, nous avons quand même enregistré une belle moyenne de 3,2 l/100 km et de 13,2 kWh/100 km. Des chiffres qui vont évidemment dépendre de la fréquence à laquelle le conducteur recharge la batterie.
Le chargement électrique de la batterie se fait à maximum 3,6 kW (via une wallbox ou une borne de chargement), ce qui n’a rien d’exceptionnel. Comptez pour cela environ quatre heures. Si vous la branchez sur une prise de courant ordinaire, il vous faudra une heure et demie de plus.
Suffisamment spacieux pour cinq
L’habitabilité reste remarquable, notamment à l’arrière. La banquette arrière est confortable et présente l’avantage d’un dossier inclinable en fonction de vos besoins.
Avec un volume de 610 litres extensible à près de 1700 litres et un compartiment de rangement sous le plancher, le coffre s’avère très pratique. Tandis que le Tarraco traditionnel est disponible en version 7 places, vous devrez vous contenter de cinq avec l’e-Hybrid, conséquence logique de l’implantation de la batterie.
Pas bon marché
L’e-Hybrid occupe un positionnement supérieur dans la gamme Tarraco du fait qu’il n’est proposé actuellement qu’en finition Xcellence ou FR aux accents plus sportifs. A l’achat, vous devrez donc débourser au moins € 47.750 tvac, ce qui est relativement élevé pour un véhicule Seat.
Pour ce prix-là, il offre un niveau d’équipement standard plutôt complet. Un prix compensé en outre par un régime fiscal très avantageux et une consommation potentiellement très faible. Bref, si vous ne vous focalisez pas uniquement sur le coût du leasing mais que vous tenez compte aussi du Total Cost of Ownership, vous vous rendrez compte que cela peut se révéler une bonne affaire.
Le Tarraco e-Hybrid est une option intéressante car au bout du compte, son régime fiscal ultra avantageux et ses frais de consommation potentiellement faibles compensent quelque peu son prix d’achat. Ajoutez à cela un look plutôt réussi et une grande praticité à l’usage et vous serez vite convaincu qu’il peut faire un véhicule de société très intéressant.
1930 Zaventem
1930 Zaventem