Peugeot E-208 156 GT
Auto Revue
20 chevaux de plus
MĂªme si en entrĂ©e de gamme, l’E-208 continue Ă dĂ©livrer 136 ch, Peugeot a tenu Ă booster la version haut de gamme en lui permettant de dĂ©livrer jusqu’à 156 ch, soit 20 chevaux de plus. Pas de quoi faire de cette voiture de près d’1,5 tonne Ă vide une championne de l’accĂ©lĂ©ration, mais assez pour la propulser de 0 Ă 100 km/h en 8,1 secondes.
A condition toutefois d’activer le mode Sport, car en mode ‘Normal’ ou ‘Eco’, la puissance est automatiquement bridĂ©e, avec Ă la clĂ© des prestations ‘moyennes’. Fidèle Ă la rĂ©putation de Peugeot, le comportement routier de la 208 Ă©lectrique s’avère dynamique, avec une bonne prĂ©cision directionnelle et un train avant communicatif, ce qui prĂ©serve son confort naturel.
Une batterie de capacité supérieure pour plus d’autonomie
Les efforts de Peugeot ont non seulement portĂ© sur la puissance, mais aussi sur la capacitĂ© de la batterie, qui affiche dĂ©sormais 48,1 kWh nets, soit 3,1 kWh de plus… DĂ©risoire ? Peut-Ăªtre… mais en amĂ©liorant la gestion du moteur, ce gain de capacitĂ© utile se traduit en 50 kilomètres d’autonomie supplĂ©mentaires. Selon l’irrĂ©aliste norme WLTP, la nouvelle E-208 devrait pouvoir couvrir 410 kilomètres sans recharger. Comptez plutĂ´t sur 300 kilomètres, ce qui reste très raisonnable pour une voiture Ă©lectrique de ce gabarit.
La batterie peut Ăªtre rechargĂ©e en courant alternatif Ă 11 kW et jusqu’à 100 kW Ă une borne rapide. Si toutes les conditions sont rĂ©unies, il ne faut mĂªme pas une demie heure pour repasser de 20 Ă 80% de sa capacitĂ©. Malheureusement, elle ne dispose pas encore de la fonction prĂ©chauffage.
Lifting esthétique
Outre les modifications techniques, le constructeur s’est aussi attaquĂ© au design de la 208. A l’avant, on notera le nouveau pare-chocs, la calandre dĂ©sormais de la mĂªme couleur que la carrosserie et des blocs optiques redessinĂ©s, tandis qu’à l’arrière, le lifting se reflète dans la nouvelle signature lumineuse et le gros logo sur le coffre.
L’intérieur a hérité de nouveaux matériaux, mais le typique i-Cockpit avec son petit volant sous le tableau de bord a été conservé. L’exécution GT présente désormais des compteurs numériques dotés d’un bel effet 3D et toutes les versions ont maintenant droit à un écran d’infodivertissement de 10 pouces sur la console centrale. L’habitabilité est parfaite à l’avant, contrairement à l’arrière qui parait fort étriqué pour des adultes. Avec un volume utile de 309 litres, le coffre apparaît aussi un peu plus petit que celui des versions essence.