Opel Astra Electric
Auto Revue
Discrète avant tout
Pour distinguer l’Opel Astra Electric de ses homologues à moteur thermique, il faut vraiment avoir l’œil et se concentrer sur les détails, comme le logo ou l’absence d’échappement. Ce qui est somme toute une bonne chose puisque le design de la dernière génération d’Astra (présentée en 2021, soit bien avant le lancement de la version électrique) avait à l’époque fait l’unanimité.
En plus du look extérieur, l’intérieur aussi avait eu droit à sa part d’éloges, notamment pour le confort à l’avant, même si l’arrière avait été jugé un peu étriqué pour des adultes de grande taille. Avec un volume utile de 352 litres, le coffre n’est pas des plus grands, mais si vous avez besoin d’un coffre de plus grande capacité, vous pouvez toujours vous tourner vers la version break Tourer.
Une motorisation familière
La motorisation électrique de l’Astra n’apporte rien de neuf. Elle se compose d’un moteur électrique qui délivre 156 ch et 270 Nm à l’essieu avant et qui est alimenté par une batterie de 54 kWh (51,5 kWh nets) et rechargeable en courant continu à une vitesse de 100 kW. Eh oui… c’est exactement la même motorisation que celle qui équipe les autres EV de moyenne gamme du groupe Stellantis, comme la Peugeot e-2008, la DS 3 E-Tense, la Jeep Avenger et la Citroën ë-C4.
Dans le cas de l’Astra, cela nous promet une autonomie WLTP de 418 kilomètres. A l’issue du test effectué par une température moyenne de 10 degrés, notre Astra a enregistré une consommation de 17,7 kWh/100 km. Par beau temps, on devrait pouvoir réduire cette valeur de 2 à 3 kWh et atteindre une autonomie effective d’un bon 330 kilomètres.
De 108 à 156 ch
Le moteur électrique génère à peine 108 ch en mode Eco, 136 ch en mode Normal, suffisant pour un usage quotidien, et pas moins de 156 ch en mode Sport, ce qui permet à l’Astra d’atteindre les 100 km/h – départ arrêté – en 9,2 secondes, une performance tout à fait décente pour un style de conduite normal.
Dans l’ensemble, l’Astra est une voiture confortable, silencieuse et ergonomique. La suspension et l’amortissement ont été adaptés à son poids – 1.661 kg – ce qui est relativement léger pour un véhicule électrique mais sensiblement plus élevé qu’une version essence traditionnelle. Les petites irrégularités de la route se font dès lors plus perceptibles. Heureusement, côté conducteur, le siège AGR compense partiellement cet inconfort.
L’Opel Astra électrique est une voiture électrique solide, raisonnable et sans grande surprise. Sa batterie relativement modeste garantit malgré tout une autonomie acceptable, grâce à sa faible consommation.
