Nissan Ariya e-4ORCE 87 kWh
Auto Revue
4x4 indépendant
La version e-4ORCE de l’Ariya recourt à deux moteurs électriques pour entraîner indépendamment les roues avant et les roues arrière. Le système est non seulement moins encombrant qu’une transmission intégrale traditionnelle du fait de l’absence d’un arbre de transmission central, mais aussi plus réactif qu’une transmission mécanique classique.
L’électronique répartit équitablement la puissance entre les essieux avant/arrière et les positions gauche/droite. Dès qu’une roue perd de l’adhérence, le système compense en la freinant et en envoyant plus de couple aux autres roues. Résultat ? Moins de sous-virage et une meilleure stabilité directionnelle.
Grosse batterie
La version de base de l’Ariya est équipée d’une batterie affichant une capacité nette de 63 kWh. Mais si vous optez pour la transmission e-4ORCE, vous serez automatiquement orienté vers la batterie de 87 kWh. Aux dires de Nissan, elle devrait permettre de parcourir jusqu’à 500 kilomètres avec un seul cycle de charge. Dans la pratique, prévoyez 100 km de moins, surtout si vous avez souvent tendance à exploiter ses 306 ch et ses 600 Nm.
En mode de recharge rapide, l’Ariya peut encaisser 130 kW. La batterie peut aussi préchauffer en attendant une recharge rapide, à condition que vous activiez vous-même cette fonction. Heureusement, le véhicule est équipé de série d’une pompe à chaleur, ce qui profite à la consommation. En courant continu, le chargement peut se faire à 7,4 kW ou à 22 kW avec l’option du chargeur 22 kW (triphasé).
Priorité au confort
Le soutien et le confort des sièges avant sont excellents et l’insonorisation contre les bruits aérodynamiques et les bruits de roulement est tellement efficace que vous sursauterez au moindre grincement des freins. Comme dans la plupart des EV, les passagers arrière sont condamnés à voyager avec les genoux légèrement relevés en raison de la batterie logée sous le plancher du véhicule. Quant au coffre, il pâtit de la présence du moteur électrique et perd en capacité par rapport à la version à transmission avant (traction), mais affiche quand même encore un volume utile de 415 litres.
La conduite est très souple, mais le poids du véhicule se rappelle à notre souvenir lors des transferts de charge et dans les virages. Ce véhicule Nissan n’affiche aucune vocation sportive, mais il saura séduire les adeptes d’une conduite sage et raisonnable, au son de la musique diffusée par l’installation Bose (de série sur l’Evolve).
Technologies de pointe
L’intérieur se distingue par la qualité des finitions et des matériaux utilisés, mais aussi par l’ambiance hightech qui s’en dégage. Nissan a choisi de conserver quelques boutons physiques et a opté pour des inserts en bois sur la planche de bord et la console centrale. C’est dans ces panneaux de bois qu’on trouve un ensemble ‘commutateurs haptiques capacitifs’, nom officiel donné aux touches de commande virtuelles et rétroéclairées.
Rien à redire non plus sur l’équipement. Au prix du véhicule, ce serait malheureux ! En effet, l’Ariya n’est disponible qu’en version haut de gamme Evolve, ce qui la fait d’office jouer dans la cour des grands.
La version e-4ORCE de l’Ariya est un véhicule capable de se sortir de toutes les situations, quel que soit l’état du sol. L’autonomie est largement suffisante et les prestations sont plus que convaincantes.
