MG 4 64 kWh Luxury

Auto Revue

Lorsque vous débarquez avec l’ambition de concurrencer les berlines électriques européennes abordables comme la Volkswagen ID.3, vous ne pouvez qu’éveiller l’intérêt. Pari réussi pour la MG 4 qui, derrière son design moderne, affiche pas mal de qualités.

Un design remarquable

Un design remarquable

La silhouette de la MG 4 ne laisse personne indifférent. Il est vrai qu’avec son impressionnant becquet de toit et sa carrosserie de couleur vive, elle ne risque pas de passer inaperçue dans le trafic. Grâce à son empattement de 2,70 mètres, elle s’offre aussi un habitacle plus que spacieux. En revanche, le coffre de 317 litres n’est pas des plus grands. Les sièges à l’avant sont confortables et le volant à double méplat tient parfaitement en main.

En ce qui concerne les finitions, cette chinoise n’a rien à envier non plus à la majorité de ses concurrentes européennes. Par souci d’économie, la MG 4 privilégie elle aussi des matériaux durs et bon marché. Mais l’assemblage est de qualité, sans crissements ni craquements à l’intérieur.

Une batterie de 51 ou 64 kWh

Une batterie de 51 ou 64 kWh

MG a développé une toute nouvelle plateforme modulaire capable d’héberger des batteries de 40 à 150 kWh, en fonction de l’empattement (qui varie entre 2,65 et 3,10 mètres). En version standard, la compacte ‘4’ est proposée avec une batterie de 51 kWh et un moteur électrique sur l’essieu arrière de 125 kW (170 ch) et 250 Nm. L’autonomie annoncée est de 350 kilomètres. Le chargement avec du courant alternatif se fait à 6,6 kW et en mode de recharge rapide, on peut atteindre une vitesse maximale de 117 kW.

Les versions Comfort et Luxury sont équipées elles d’une batterie de 64 kWh – bonne pour une autonomie respective de 450 et 435 kilomètres – et d’un moteur électrique plus puissant, toujours sur l’essieu arrière. Avec une puissance de 150 kW (204 ch) et le même couple de 250 Nm, elles sont toutes deux capables d’atteindre les 100 km/h, départ arrêté, en 7,9 secondes. La grosse batterie peut être rechargée en courant alternatif à 11 kW et en courant continu à 135 kW, des valeurs moyennes pour le segment.

Agrément de conduite

Agrément de conduite

Au-delà des prestations, ce sont surtout le mode propulsion et le réglage du volant et de la suspension qui rendent la MG 4 plutôt plaisante à conduire. Ce que l’on peut regretter, c’est le côté parfois envahissant des systèmes d’aide à la conduite, comme l’assistant au maintien de voie par exemple, et le fait qu’ils se réactivent à chaque démarrage, même si vous les avez désactivés antérieurement.

MG annonce une consommation moyenne de 16,6 kWh/100 km pour la version Luxury. Avec une consommation avérée de 17,0 kWh, nous n’étions pas loin du compte. A noter que nous n’avons pas emprunté l’autoroute et que les températures étaient clémentes.

En tant que voiture, la MG 4 répond aux attentes et peut parfaitement rivaliser avec ses concurrentes européennes. Mais si l’on considère le caractère très complet de son équipement et son prix plutôt compétitif, on peut dire qu’elle représente une réelle menace pour nos traditionnelles valeurs sûres.