Mercedes GLC 300 e 4MATIC
Auto Revue
Le nouveau GLC 300e essence en version hybride rechargeable est équipé d’une grosse batterie qui promet une autonomie électrique de plus de 100 kilomètres. C’est à peine si vous utiliserez encore le moteur à essence.
Une batterie vraiment impressionnante
Le SUV de milieu de gamme de la marque à l’étoile est équipé d’une batterie dotée d’une capacité de 31,2 kWh, ce qui promet un rayon d’action théorique de 119 à 130 kilomètres en mode électrique. En pratique, comptez plutôt sur 100. Sachant qu’en moyenne, le trajet pour se rendre sur son lieu de travail est d’environ 25 kilomètres par jour, la plupart des utilisateurs pourront faire l’aller-retour deux jours de suite sans recharger.
Besoin de vous rendre un peu plus loin ? Pas de problème. Si vous rechargez régulièrement, vous réaliserez de solides économies sur vos pleins d’essence. C’est la solution idéale pour tous ceux qui sont tentés par l’électrique mais qui, pour l’une ou l’autre raison, hésitent encore à passer au ‘tout électrique’.
Des moteurs de 204 et 136 ch
La transmission électrique du GLC est assurée par un moteur électrique de 100 kW (136 ch) capable d’atteindre une vitesse de pointe de 140 km avant l’intervention du moteur à essence. Autrement dit, vous roulerez la plupart du temps en mode exclusivement électrique. Et grâce à son couple de 440 Nm, le GLC se fraie facilement un chemin dans tous les trafics.
Le moteur à essence affiche une capacité de 2 litres et génère à lui seul 204 ch ou 150 kW et un couple maximal de 320 Nm. En combinaison avec le moteur électrique, cela promet une puissance cumulée de 313 ch et un couple total de 550 Nm, ce qui garantit des prestations très convaincantes, comme le traditionnel sprint de 0 à 100 km/h en seulement 6,7 secondes.
Un ensemble homogène
Outre l’indéniable prestige dont il jouit, le GLC offre un habitacle spacieux, des finitions de qualité et une très longue liste d’équipements possibles. Mais tout cela a évidemment un prix ! Si on devait lui adresser un autre reproche, ce serait l’intervention parfois intempestive des nombreux systèmes d’aide à la conduite. Il arrive en effet que le véhicule entame brutalement et sans raison apparente un freinage d’urgence – ce qu’on appelle un “phantom braking” – ce qui s’avère généralement plus angoissant que rassurant. L’assistant au maintien de voie a lui aussi tendance à intervenir de façon trop précipitée.
Mais même si on ajoute à cette liste le caractère peu pratique du curseur virtuel destiné à régler le volume du son, force est de reconnaître l’excellent rapport général de ce GLC, car sur tous les autres plans, c’est vraiment un SUV hybride rechargeable très performant. Nul doute qu’il rencontrera un vif succès auprès des utilisateurs B2B !
Habitué à effectuer l’essentiel de ses déplacements en mode électrique, le conducteur du GLC 300e hybride rechargeable en viendrait presque à oublier la présence d’un moteur à essence sous le capot. C’est donc le véhicule idéal pour assurer la transition vers une conduite 100% électrique.
1930 Zaventem
1930 Zaventem