KGM Torres EVX
Auto Revue
Nouveau nom… Nouveau modèle !
Présent sur le marché depuis quelques mois déjà en version essence, le Torres débarque aujourd’hui en version électrique et troque l’ancien logo SsangYong contre celui de KG Mobility (KGM pour les intimes), le nouveau nom de la marque depuis sa reprise par KG.
En proposant des voitures de qualité et financièrement abordables, le constructeur entend bien conquérir l’Europe et s’y faire une place au soleil. Le coup d’envoi est donné par un SUV de 4,7 mètres de long à deux roues motrices qui ne nourrit toutefois aucune ambition off-road, malgré son look de baroudeur.
Habitacle et coffre spacieux
De par ses dimensions et son positionnement, le Torres EVX se profile comme une belle alternative aux véhicules actuellement présents sur le marché, comme les BYD Seal U, Skoda Enyaq, Renault Scénic E-Tech Electric ou Volvo EX40. Son habitabilité optimale et son généreux coffre de 720 litres séduisent évidemment les familles. Quant au niveaux de finition et d’équipement (sièges chauffants à l’avant comme à l’arrière et ventilés à l’avant, tableau de bord digital et systèmes d’aide à la conduite à gogo), ils n’ont pas grand-chose à envier à la concurrence.
Le système d’infodivertissement n’est pas des plus simples à maîtriser et – comme sur la plupart des voitures actuelles – on aurait aimé quelques boutons physiques de plus. Les systèmes d’alertes en cas de dépassement de vitesse autorisée et le détecteur de baisse de vigilance sont plutôt du genre, ce qui s’avère être une tendance assez générale.
73,4 kWh nets
La ligne de transmission du Torres EVX se compose d’un moteur électrique de 152 kW ou 207 ch et 339 Nm à l’avant et d’une batterie d’une capacité nette de 73,4 kWh. Sur la base d’une consommation normative WLTP de 18,7 kWh/100 km, cela devrait permettre de couvrir 462 kilomètres avec un seul cycle de recharge. En théorie, car en pratique et même si les conditions sont optimales, tablez plutôt sur un tiers en moins.
La batterie est en mesure de prélever du courant alternatif à une vitesse de 11 kW et du courant continu via une borne de recharge rapide à maximum 145 kW. L’accélération de 0 à 100 km/h prend 8,1 secondes et les reprises sont dynamiques, mais les roues avant peinent à transférer efficacement la puissance et le couple au sol.
Aussi beau, spacieux et bien fini soit-il, le KGM Torres EVX aura du mal à s’imposer dans un segment où la concurrence fait rage. Certes, le prix plaide en sa faveur, mais pas au point de faire oublier des arguments comme le manque d’image et la valeur de revente estimée. Et sur ce point, KGM a encore tout à prouver.
- + Look robuste
- + Habitabilité & volume du coffre
- + Niveau d’équipement
- - Problèmes de motricité - Alertes intrusives
