Dacia Spring Extreme
Auto Revue
Léger comme le vent
La Spring est disponible en Europe depuis deux ans et a déjà séduit 110.000 clients. Le plus étonnant, c’est que trois acheteurs sur quatre sont des particuliers, alors que la plupart des autres véhicules électriques trouvent surtout preneur parmi les conducteurs professionnels. A ce jour, la Dacia Spring est la voiture électrique la moins chère du marché.
Ce qui distingue la Spring, c’est son format de poche (3,73 mètres de long et à peine 1,62 mètres de large) et son poids à vide d’une tonne. A titre comparatif, la Fiat 500e pèse 1.255 kilos tandis que la Renault Twingo Electric affiche 1.208 kilos sur la balance. C’est ce qui, en théorie, permet à la Spring de se contenter d’une puissance moindre et d’une batterie plus petite (et donc moins chère) pour une autonomie équivalente, voire supérieure.
Bel habillage
La Dacia Spring Extreme se reconnaît d’emblée à ses accents cuivrés à l’extérieur comme à l’intérieur. Les sièges sont garnis d’une sorte de cuir synthétique et offrent un confort appréciable. Petit bémol : ils ne sont pas réglables en hauteur, pas plus que le volant, ce qui peut poser problème aux personnes d’un gabarit en dehors de la moyenne.
Au niveau de l’info-divertissement, la Spring propose le strict minimum, mais elle est plutôt bien équipée pour le reste. Navigation, écran tactile de 7 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, vitres électriques partout, capteurs de stationnement et caméra de recul et climatisation manuelle sont fournis de série.
En ville et en périphérie
C’est surtout en ville et en périphérie que la Dacia Spring 65 est dans son élément. Elle se faufile partout et se montre suffisamment nerveuse. Sa suspension témoigne d’un concept relativement basique, mais elle filtre correctement les petites irrégularités de la route. Les pneus chinois montés de série perdent rapidement de leur adhérence et c’est le contrôle de stabilité qui doit redresser la barre. Il ne faut pas compter sur beaucoup d'autres systèmes d'aide à la conduite : ils sont tout simplement absents.
En fonction de votre mode de conduite et des conditions, vous pourrez parcourir entre 220 et 305 kilomètres avec la batterie de 25 kWh nets (aussi grande que celle de la Spring 45). Nous l’avons surtout testée en ville et avons enregistré une consommation moyenne de 11,4 kWh/100 km. Par ailleurs, un chargeur rapide est disponible en option, mais compte tenu de sa puissance limitée à 30 kW, il n’est pas vraiment indispensable.
Le supplément pour la ‘65’ par rapport à la ‘45’ est plus que justifié. Cette version plus puissante rend la Spring nettement plus polyvalente, même si la ville reste son terrain favori.
