BMW X1 xDrive30e
Auto Revue
Un solide pic de croissance
Le X1 a gagné en centimètres de tous côtés et semble quasiment aussi grand que le X3. Par rapport au précédent X1, la longueur totale a augmenté de 53 millimètres, dont 22 millimètres au niveau de l’empattement. Le nouveau venu a aussi gagné 22 millimètres en hauteur et 24 en largeur.
Cette poussée de croissance se manifeste dans un habitacle plus généreux et un coffre plus volumineux que celui de la génération antérieure. En version hybride rechargeable, le précédent X1 proposait un coffre de 450 litres. Comptez 40 litres de plus pour le nouveau-venu, malgré le fait qu’il abrite une batterie plus grande.
Equipement numérique au top
Un regard à l’intérieur suffit pour se rendre compte que BMW a fait de la connectivité et de l’infodivertissement une de ses principales priorités. Le tableau de bord est dominé par l’élégant écran incurvé de BMW constitué d’un écran informatif de 10,25 pouces et d’un écran de commande central de 10,7 pouces. Le concepteur a renoncé au bouton de commande rond iDrive, mais personne ne semble s’en plaindre.
Les matériaux sont corrects, mais pour une voiture de ce niveau de prix, on aurait aimé ici et là un peu plus de luxe. Les sièges sports sont très confortables, mais malheureusement, le réglage du soutien lombaire n’est disponible qu’en option. La banquette arrière est accueillante également et les passagers bénéficient d’un espace suffisant au niveau des genoux grâce aux évidements dans le dossier des sièges avant.
Puissance électrique exemplaire
La ligne de transmission de l’hybride rechargeable X1 est construite autour d’un moteur à essence 3 cylindres de 1,5 litre qui entraîne les roues avant et d’un moteur électrique sur l’essieu arrière. Dans le cas du ‘30’, les puissances sont respectivement de 150 ch et 177 ch, ce qui permet à l’X1 d’atteindre les 100 km/h, départ arrêté, en seulement 5,6 secondes.
Elle le fait en outre avec un bonheur non dissimulé. Le moteur à essence vrombit allègement, sans être bruyant. Il faut dire aussi que l’insonorisation est très étudiée. Bien qu’il ne rechigne pas devant un style de conduite sportif, c’est surtout en mode électrique qu’il s’avère intéressant. Son autonomie électrique est de 88 kilomètres (WLTP), grâce à sa batterie de 16,3 kWh, rechargeable à 7,4 kW.
L’X1 de BMW offre un réel agrément de conduite. Il est suffisamment spacieux et pratique pour une famille moyenne. Il n’est certes pas donné et l’expiration de son régime fiscal favorable approche à grands pas.
