Czy wiesz, że twój samochód jest seksistowski?

Chociaż możesz postrzegać swój samochód jako neutralne pod względem płci narzędzie wykorzystywane do przemieszczania się, nie jest to do końca prawda. Wszystko zaczyna się od prostego faktu, że samochody są produkowane i testowane pod kątem bezpieczeństwa z myślą o mężczyznach. Uprzedzenia ze względu na płeć są również czymś więcej niż tylko dokuczliwymi incydentami, są one prawdziwym problemem dla bezpieczeństwa na drogach, ponieważ kierowcy płci żeńskiej są o 73% bardziej narażeni na poważne obrażenia, oraz 17% częściej giną w wypadku niż ich koledzy. Obserwujemy uprzedzenia ze względu na płeć w trzech głównych obszarach projektowania samochodów i bezpieczeństwa:

Projektując bezpieczny pojazd dla wszystkich, należy wziąć pod uwagę, że oprócz różnic w rozmiarze i wadze, mężczyźni i kobiety mają inny rozkład masy mięśniowej, grubości kości i rozstaw kręgów. A jednak większość producentów samochodów ignoruje te fakty. Kierowcy płci żeńskiej są bardziej narażeni na urazy kręgosłupa szyjnego niż ich koledzy, ponieważ ich mniejsza waga jest szybciej katapultowana do przodu. Kwestie bezpieczeństwa wynikające z różnic biologicznych można stosunkowo łatwo naprawić. Aby je zrozumieć i zastosować w projektowaniu pojazdów, producenci samochodów muszą zacząć od przeprowadzenia testów bezpieczeństwa i testów zderzeniowych na modelach manekinów odpowiednich zarówno dla kobiet, jak i mężczyzn.

Manekiny używane w samochodowych testach zderzeniowych mają odzwierciedlać wszystkich ludzi, jednak ich konstrukcja reprezentuje mężczyznę posiadającego około 77 kg wagi i 175 cm wzrostu. Parametry te zostały ustanowione jako standard w 1970 r. Dopiero w 2003 r. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) w USA wprowadziła „żeński” manekin testowy. Jednak ten manekin testowy, właściwie pomniejszona wersja manekina męskiego, stanowi tylko najmniejsze 5% kobiet i często jest wykorzystywany do testów jako pasażer, a nie kierowca. Co więcej, mniejszy męski manekin testowy nie uwzględnia wszystkich biologicznych różnic między mężczyznami i kobietami, w tym masy mięśniowej. Volvo jest jednym z nielicznych producentów OEM, który przygląda się bezpieczeństwu zarówno kierowców płci męskiej, jak i żeńskiej oraz projektuje pojazdy i procedury testowe, aby pasowały one do obu płci.

Chociaż rozpoznawanie głosu staje się coraz ważniejsze jako technologia komunikacyjna, problemem pozostaje fakt, czyj konkretnie głos ma zostać rozpoznany. Na przykład rozpoznawanie głosu AI działa gorzej przy rozpoznawaniu kobiecych głosów. Dzieje się tak dlatego, że programując sztuczną inteligencję, analizuje się dostarczony zestaw danych - a jeśli zbiór danych pochodzi głównie od mężczyzn, to kobiety w zasadzie korzystają ze sztucznej inteligencji, która nie została zaprogramowana w zakresie prawidłowego rozpoznawania ich głosów. Jak próbują naprawić ten problem producenci samochodów? Zabawnie sugerują, że kobiety powinny przejść szkolenia, aby zmienić sposób mówienia, tak aby technologia je rozumiała, mimo że problem tkwi w oprogramowaniu. Nic dziwnego, że kobiety czasami mają wrażenie, że nikt ich nie słucha!

„Aby zapewnić bezpieczeństwo wszystkim kierowcom, branża motoryzacyjna musi uwzględniać uprzedzenia i luki w procedurach, jednocześnie upewniając się, że na wszystkich etapach produkcji pojazdów zaangażowane jest zróżnicowane grono osób” - mówi Helen Logan z LeasePlan. „Jako konsumenci ważnym jest, abyśmy byli zdecydowani zakwestionować te uprzedzenia, gdy je widzimy. W LeasePlan robimy wszystko,co w naszej mocy aby zwalczać wszelkiego rodzaju uprzedzenia na tle płci, ale potrzebujemy też tego, aby do tych starań dołączyli również producenci samochodów”.