Auto review – VW Tiguan eHybrid
Laatbloeiende stekker-SUV
De Tiguan arriveert rijk laat op het PHEV-feestje. VW heeft op de facelift gewacht om hem de aandrijving van de Golf GTE te geven. Sportiviteit of frivoliteit komt er echter niet aan te pas.
Discrete facelift
De facelift die de Tiguan onlangs te beurt viel, heeft niet zo veel om het lijf. De snuit werd opgeblonken en vertoont nu wat Golf 8-trekjes. Aan de binnenzijde zie je wat nieuwe stofjes voor de stoelen, maar het blijft redelijk somber. Qua zit- en kofferruimte veranderde er natuurlijk niets. De verschuifbare achterbank is nog steeds een grote troef.
De opvallendste wijziging betreft de gebruikersinterface voor de airco en het infotainment. Ook hier heeft de digitalisering lelijk huisgehouden – nu ja, figuurlijk toch. Het oogt allemaal knap, maar virtuele sliders en toetsen zijn toch niet zo handig in de praktijk. Wel biedt het infotainment meer mogelijkheden en reageren de icoontjes op het touchscreen sneller dan voorheen.
Vertrouwde motoren
De Golf GTE was zo vrij zijn organen af te staan aan de Tiguan eHybrid. Met een volgeladen batterij (13 kWh bruto) kun je 50 kilometer ver geraken volgens de normcyclus. Hij doet daarvoor een beroep op een 85 kW sterke elektromotor, die tot 130 km/h de aandrijftaak zelfstandig kan vervullen.
Is de batterij leeg of geef je de eHybrid de sporen, dan treedt de 110 kW (150 pk) sterke veertienhonderd-benzine in actie. Hij drijft de voorwielen aan via de bekende DSG van het huis, die hier over zes verzetten beschikt. De elektromotor zit in deze transmissie verwerkt, zodat deze Tiguan een zuivere voorwieltrekker is in plaats van een 4x4.
Spaarzaam, ook met lege accu
Conform zijn roeping van gezinswagen toont de Tiguan zich het aangenaamst als je hem soepel bejegent. Trap je hem op zijn staart, dan wordt de voortrein overmand.
Bij een gemengde rijstijl kwamen wij uit op een benzineverbruik van 4,4 l/100 km, te vermeerderen met 10,2 kWh aan elektronen. Een rit van de Ardennen naar de kust met een lege batterij leverde een gemiddelde op van 7,4 l/100 km, wat best laag is voor een benzine-SUV.
Wel is het jammer dat de boordlader beperkt is tot 3,6 kW. Dat betekent dat je dik drie en een half uur moet wachten om een lege batterij weer tot de rand te vullen. Recentere concurrenten kunnen dit twee tot drie keer zo snel.
Slim en voordelig
Technologisch is de Tiguan weer helemaal mee met zijn tijd. Een leuk feature is dat hij in combinatie met de optionele Travel Assist de snelheid proactief aanpast als je de actieve cruisecontrol geactiveerd hebt. Nader je een rotonde of een scherpe bocht, dan lost hij zelf het gas om energie te sparen.
In vergelijking met zijn gedoodverfde concurrenten – de Hyundai Tucson en de Opel Grandland X – is de Tiguan best scherp geprijsd. Als leasewagen heeft hij bovendien een fiscaal streepje voor: zijn 1.4 levert immers 110 kW, wat de BIV beperkt tot € 867. De 1.6’en van de Tucson en de Grandland produceren 132 kW, zodat zij van de overheid een afrekening krijgen van € 2.478.
De Tiguan eHybrid is voor één keer niet de duurste, maar evenmin de hipste of de meest geavanceerde plug-inhybride SUV. Hij doet wat hij moet doen, zonder franjes.
1930 Zaventem
1930 Zaventem