Auto review – Renault Megane E-Tech Electric EV60 R220
De nieuwe benchmark
Met de Megane E-Tech Electric snijdt Renault een nieuw hoofdstuk aan in zijn geschiedenis als grensverleggende autobouwer. Qua efficiëntie, rijdynamiek en infotainment gooit deze opvallende nieuwkomer erg hoge ogen.
Efficiënte verpakking
De Megane E-Tech Electric neemt het op tegen de VW ID.3 en de Nissan Leaf. Hij rust op een nagelnieuw platform dat een lange wielbasis combineert met een dun batterijpakket (11 cm). De proporties van deze elektrische hatchback zijn dan ook erg bevallig en de binnenruimte is verrassend groot voor een auto van amper 4,20 meter lang.
Ondanks de beperkte overhang achteraan beschik je over bijna 400 liter aan koffervolume. De tildrempel is wel opvallend hoog. De laadkabels kunnen handig worden weggestopt in een verzonken opbergvak. Wie meer spullen wil vervoeren, kan opteren voor een dakkoffer en een trekhaak. De elektrische Megane kan tot 900 kilogram slepen.
Snelle jongen
Renault heeft heel wat tijd en energie geïnvesteerd in de stroomlijn van de Megane E-Tech Electric. Die beschikt dan ook over een bolronde snuit, ‘air curtains’ die de luchtstroom langs de voorwielen geleiden en verzonken portiergrepen vooraan.
Voor de aandrijving heb je de keuze tussen 130 pk (R130) en 218 pk (R220). De minst krachtige versie kun je krijgen met twee batterijgroottes: 40 kWh (EV40) en 60 kWh (EV60). Wij reden met de EV60 R220, die een rijbereik van 450 kilometer combineert met een topsnelheid van 160 km/h en een acceleratietijd van 0 naar 100 km/h van 7,4 seconden. Die voelt vinnig aan, maar laat zich net zo goed heel relaxed rijden. De besturing is verrassend direct en heel aangenaam.
Android Automotive
Misschien wel de belangrijkste troef van deze nieuwe Megane is zijn indrukwekkende infotainmentsysteem, dat op Android Automotive-software draait. In totaal beschik je over 774 cm² aan displays: de tellerpartij is een horizontale tablet van 12 duim en de centrale unit van eveneens 12 duim staat in portretrichting opgesteld.
Navigeren doe je met Google Maps en dus steeds up-to-date, waarbij het systeem rekening houdt met de laadstatus van de batterij om zo efficiënt mogelijk te rijden. De bediening van het centrale scherm is erg intuïtief en via het Hey Google-stemcommando kun je een veelvoud aan functies regelen. Dankzij dit besturingssysteem kan de Megane zijn hele leven lang geüpdatet en verbeterd worden. Wat hij vandaag niet kan, kan hij morgen misschien wel.
Renault tilt de laat weer een stuk hoger met de Megane E-Tech Electric, die een erg knap totaalpakket biedt en helemaal futureproof lijkt. De instapprijs is echter bedrieglijk laag – wie van optimale laadmogelijkheden wil genieten, moet hogerop in het gamma klimmen. Je krijgt wel waar voor je geld.
1930 Zaventem
1930 Zaventem