Auto review – Porsche Taycan GTS Sport Turismo
Schot in de roos
Voor wie de Taycan Turbo en Turbo S too much vindt en de berline niet praktisch genoeg creëerde Porsche de Taycan GTS Sport Turismo, die op diverse vlakken de sweet spot bereikt.
Eerste elektrische GTS
De GTS-badge hoort bij de sportiefste versie van het ‘normale’ gamma, net onder de “GT-” en de “Turbo-”varianten. Concreet gaat het hier om een Taycan met twee elektromotoren, vierwielaandrijving en 517 pk (380 kW) die tijdens een kortstondige overboost opgekrikt worden tot niet minder dan 598 paarden (440 kW). Het maximumkoppel van 850 Nm is al even indrukwekkend.
Sprinten naar de honderd? In amper 3,7 seconden. Naar de tweehonderd? Daarvoor zijn niet meer dan 12 stuks nodig. Ook de top is met 250 km/h vlot zat. Het officiële rijbereik is op de GTS Sport Turismo met dank aan de 93,4 kWh-batterij met 490 kilometer ruimschoots voldoende. Met de berlineversie van de GTS zou je zelfs 504 kilometer ver raken.
Fun fun fun
Elektrische auto’s zijn bovengemiddeld zwaar door hun batterijpakket en dat is bij deze Taycan niet anders. Hij torst een olifantengewicht van 2,3 ton maar laat daar weinig van merken. Zeker deze GTS niet, waarvan het vermogen en het koppel ondanks de vierwielaandrijving voornamelijk naar achteren worden gestuurd. Zo kan je echt genieten van zijn speelse rijgedrag, in combinatie met een indrukwekkende stabiliteit en grip.
Zonder het minste gevaar trouwens, want de elektronica en het natuurlijke evenwicht van deze EV met zijn lage zwaartepunt staan er voor garant dat de auto zelfs wanneer je wat te enthousiast op of van het stroompedaal gaat nooit verraderlijk reageert en getrouw de gevraagde richting volgt.
Nieuwe koetswerkvariant
De originele Taycan – de berline dus - kampt door zijn architectuur met wat praktische minpuntjes. Zo is de koffer van 400 liter vrij klein en is de hoofdruimte achterin ontoereikend voor grotere volwassenen. Op dat vlak bracht de Cross Turismo met zijn cross-over-breakkoetswerk al enigszins soelaas onder de vorm van meer hoofdruimte achterin en zijn 446 liter grote koffer.
Met de Sport Turismo introduceert Porsche nu een derde Taycan-koetswerkvariant die de lijn van de Cross Turismo overneemt maar de SUV-accenten laat vallen in ruil voor een klassiekere break-look en een wat minder grote bodemvrijheid. Het resultaat is een Taycan die er niet alleen als een topmodel uitziet en zo ook rijdt, maar daarnaast ook de praktische kantjes heeft die je voor gezinsgebruik nodig hebt.
De GTS-uitvoering heeft niet het excessieve van de Turbo en de Turbo S en kost ook wat minder. Als Sport Turismo is hij bovendien praktischer dan de berline. Porsche slaagt er ook bij de elektrische auto’s in om de referentie te blijven. De GTS Sport Turismo is dan ook een schot in de roos.
1930 Zaventem
1930 Zaventem