Auto review – Hyundai Kona Electric 64 kWh
Mussendorst
De elektrische Kona kreeg na minder dan drie jaar al een facelift om weer mee te kunnen met de concurrentie. Technisch bleef hij echter ongewijzigd.
Andere looks, zelfde technologie
Bij zijn facelift kreeg de elektrische Kona een aangepaste, gesloten frontpartij, terwijl er ook nieuwe velgen en kleuren werden geïntroduceerd. Achteraan bleven de wijzigingen beperkt en ook binnenin is het verschil niet erg groot, al kreeg de elektrische Kona een nieuwe centrale console.
Technisch veranderde er niets. De Kona blijft dus verkrijgbaar met een batterij van 39,2 kWh en 136 pk of met de veel populairdere 64 kWh-accu en 204 pk. Die raakt officieel 484 kilometer ver. Een uitstekende waarde die veel hoger ligt dan de 305 kilometer van de 39 kWh-versie.
De 204 pk en 395 Nm maken er een vinnig accelererende en stevig hernemende EV van. Vanuit stilstand duurt het standaardsprintje 7,9 seconden (9,9 s voor de 39,2 kWh-versie) en de top van 167 km/h wordt makkelijk gehaald. Bij een sportieve rijstijl roepen de banden je echter snel tot de orde. Ze kunnen moeilijk overweg met het koppel en gaan dan duchtig aan het spinnen.
Meer concurrentie
Drie jaar bekleedde de Kona EV een unieke positie en had hij het rijk haast voor zich. Hij bood het rijbereik van een Jaguar I-Pace en kostte maar de helft.
Vandaag liggen de kaarten helemaal anders. Er is onder meer de Peugeot e-2008, de Opel Mokka-e, de Citroën ë-C4 en de Volkswagen ID.3, die goedkoper en/of even performant zijn. Zelfs de Skoda Enyaq iV met 77 kWh-accu is niet duurder dan de Kona, terwijl hij een fors maatje groter is dan de Kona.
Die kost minimaal € 45.499 inclusief btw. Gelukkig is de uitrusting erg volledig en compenseert Hyundai de hoge aankoopprijs met een mooie fleetkorting, waardoor de leaseprijs meevalt.
Voorbeeldig verbruik en rijbereik
In de realiteit haalden we makkelijk 400 kilometer tijdens onze test en meer nog dan door dat rijbereik waren we verrast door het elektriciteitsverbruik. Met niet meer dan 15 kWh/100 km is dat bijzonder laag.
De batterij kan eenfasig van 10 tot 100 procent opgeladen worden in 9 uur en 15 minuten (7,4 kW). Driefasig lukt dezelfde oefening in 6 uur 50 minuten (11 kW). Snelladen met gelijkstroom kan met maximaal 100 kW.
Een mooi rijbereik, degelijke prestaties, een laag verbruik en een volledige uitrusting moeten de nogal hoge catalogusprijs rechtvaardigen. Qua TCO scoort deze Kona zeer goed, maar hetzelfde geldt voor zijn rechtstreekse concurrenten.
1930 Zaventem
1930 Zaventem