Hyundai Ioniq 6
Auto review
Stroomlijnkampioen
Naast koude is ook luchtweerstand de grote vijand van een batterij-elektrische auto. Die weerstand beperken is dan ook meer dan ooit belangrijk geworden voor auto-ontwerpers. Bij de Ioniq 6 dreven de Hyundai-designers het op dat vlak tot het uiterste. Weinig auto’s hebben zo’n opmerkelijke stroomlijn als deze boogvormig getekende berline die kan uitpakken met een bijna-recordwaarde van Cd 0,21.
De grote elektrische reislimo van Hyundai kan daardoor met de grote accu van 77,4 kWh en één elektromotor op de achteras tot 614 kilometer ver raken volgens de WLTP-cijfers. Dat is in de praktijk vanzelfsprekend wat te optimistisch, maar met een minimaal elektrisch normverbruik van 14 kWh/100 km is de versie met één elektromotor wel een van de zuinigste EV’s van het ogenblik.
Eén of twee motoren
De Ioniq 6 is verkrijgbaar met één of twee elektromotoren. Bij de versies met één motor kan geopteerd worden voor een accupack van 53 kWh en een vermogen van 111 kW (151 pk) of voor de grote accu van 77,4 kWh en een elektromotor van 168 kW (229 pk). Wanneer naast de elektromotor achteraan ook een exemplaar vooraan is ingeplant levert de versie met de grote accu 168 kW (229 pk) en die met de twee motoren 239 kW (325 pk) en 605 Nm.
Door de 800-voltarchitectuur van het E-GMP-platform kan de Ioniq 6 zijn accu aan een bliksemsnelle 350 kW opladen aan gelijkstroomladers waarmee de batterij in 18 minuten van 10 naar 80 procent lading kan snellen.
De regeneratiefunctie van de aandrijflijn is in staat om hem met slechts één pedaal te temmen, wat erg aangenaam is voor een elektrische auto. De ophanging heeft het echter niet onder de markt met de 2 ton van de Ioniq 6 maar is op goede wegen comfortabel.
Opvallende jongen
De 4,85 meter lange Ioniq 6 valt aan de buitenkant op door zijn lage neus en zijn rood verlichte ducktail-achterspoiler. Binnenin kunnen we niet om het brede dashboard met twee breedbeeldschermen heen. Links en rechts ervan zitten ook in de A-stijlen schermen verwerkt. Die tonen de beelden van de als optie verkrijgbare digitale achteruitkijkspiegels.
Achterin loopt de daklijn fel af. Daardoor is de hoofdruimte er relatief beperkt. De beenruimte is door de wielbasis van net geen 3 meter vanzelfsprekend ruim toereikend. De koffer is niet bijzonder groot en door de klassieke achterklep ook niet zo makkelijk te beladen als die van de Ioniq 5. Voorin is er nog een klein opbergvak onder de “motorkap.”
Door zijn hoge snellaadcapaciteit en beperkte verbruik is de Hyundai Ioniq 6 een EV die zich tot langere afstanden leent. Jammer genoeg is de koffer niet van de grootste en is de hoofdruimte achterin beperkt. Dat is de prijs die je betaalt voor de unieke stroomlijn van deze efficënte EV.
