Auto review – Citroen C5 Aircross

Toch een tikje anders

Hoewel hij zijn technische basis met de Opel Grandland X, Peugeot 3008 en DS 7 Crossback deelt, weet deze Citroën C5 Aircross zich toch te onderscheiden, ook als plug-inhybride.

Eindelijk aan de stekker

Eindelijk aan de stekker

Het plug-inhybride aandrijfgeheel van PSA waar Citroën eindelijk toegang toe krijgt, bestaat uit een drukgevoede 1.6 op benzine van 180 pk, een voor hybride gebruik aangepaste achttrapsautomaat en een elektromotor van 80 kW (109 pk). Het systeemvermogen piekt bij 225 pk en er staan 300 Nm ter beschikking.

De batterijcapaciteit bedraagt een mooie 13,2 kWh (waarvan 11,8 kW werkelijk bruikbaar), zodat je probleemloos 50 km zou moeten kunnen rijden zonder een gram CO2 uit te stoten. Wat dat laatste betreft, haalt deze Citroën een normcijfer van 32 g/km volgens de WLTP-cyclus, zodat hij bij ons getrakteerd wordt op een rist fiscale voordelen.

Praktische jongen

Praktische jongen

Je vraagt het je misschien af: waarom voor de Citroën kiezen en niet voor de Opel, de Peugeot of de DS? De duurdere DS 7 spreekt een premiumgevoelig publiek aan met zijn chique materialen en uitrusting. De Peugeot neemt net een trapje lager plaats en mikt op klanten die belang hechten aan design, technologie en rijplezier. De Grandland X is de Duitse zakelijkheid zelve en is braver van insteek, terwijl hij amper duurder is dan de Citroën.

Die moet het dan ook vooral hebben van zijn originele design, maar heeft ook het meest praktische interieur van de vierling. Zo is er achterin geen bank, maar beschik je over drie individueel in de lengte verstelbare stoelen. Die maken het mogelijk om de kofferruimte over de hele breedte dan wel een stuk ervan te vergroten (min. 460 liter, max. 600 liter).

Comfortgericht

Comfortgericht

Citroën claimt een toonaangevend rijcomfort voor zijn C5 Aircross, met name dankzij de progressieve hydraulische druklagers van de ophanging. Het klopt dat deze Citroën oneffenheden beter weggomt dan de concurrenten. De auto weet veel geraffineerder om te gaan met richels en verzakkingen dan SUV’s van Duits allooi, maar om nu te zeggen dat het aanvoelt alsof je zweeft, zoals Citroën beweert… Je mag zeker niet het ultieme filteringscomfort verwachten van een SUV op luchtveren.

Ook de Advanced Comfort Seats dragen bij tot het rijcomfort. Ze ogen bijzonder breed en zorgen dankzij het schuim met hoge dichtheid in het midden en een 15 millimeter dikkere toplaag in textuurschuim voor een zachte en toch voldoende stevige ondersteuning.

Verbruik à la carte

Plug-inhybrides zijn maar zo zuinig als de mate waarin je ze oplaadt en elektrisch kunt rijden. Toch kun je onderweg ook wat extra elektrische kilometers genereren door de versnellingsbak proactief in de B-stand te zetten en zoveel mogelijk kWh te recupereren tijdens het uitbollen.

Wat het externe laden betreft, levert Citroën standaard een 3,7-kW-boordlader mee. Daarmee moet je een uurtje of 4 wachten aan een wallbox of publiek laadpunt om de batterij weer op te laden. Als optie (€ 300) is er de 7,4 kW sterke lader, de laadtijd halveert en eigenlijk een must is.

Het comfort aan boord van deze C5 Aircross Hybrid is verzorgd en hij weet te verleiden door zijn design en moduleerbaarheid. Hij schuift voor de rest dezelfde troeven naar voren als zijn vierlingbroers en is iets goedkoper in aankoop, zonder echt een prijskraker te zijn.