Auto review – BMW iX3
Weer een beetje beter
In navolging van de gewone X3 kreeg de elektrische afgeleide een lichte facelift in het najaar van 2021.Technisch veranderde er niet veel, maar de aangebrachte verbeteringen verhogen de efficiëntie.
Een echte SUV
De voornaamste esthetische wijzigingen betreffen de introductie van een modelspecifieke M-versie met aerodynamische 19-duimers en grotere nieren vooraan. Aan de aandrijflijn van de iX3 werd niet gesleuteld. Dat betekent dat hij nog steeds voorzien is van een elektromotor die 210 kW (286 pk) en 400 Nm op de achterwielen zet en hem desgewenst in 6,8 tellen naar honderd per uur stuwt.
De iX3 is eigenlijk niet meer of minder dan een X3 waarin een batterij en een elektromotor werden gelepeld. Dat betekent dat je ook van alle voordelen van BMW’s middelgrote SUV geniet: dit is geen halfslachtige cross-over, maar een potige jongen die goed is gebouwd, prat gaat op kwaliteitsvolle materialen en als een echte BMW rijdt. Het nadeel is dan weer dat hij niet zo efficiënt omspringt met ruimte.
Toch behoorlijk zuinig
Een hoog koetswerk, een matige Cx en een hoog gewicht: de kaarten liggen niet bepaald gunstig voor de BMW iX3 inzake energetische efficiëntie, zeker niet als je hem op de snelweg gebruikt. De luchtweerstand stijgt immers exponentieel naarmate de snelheid toeneemt. We registreerden een algemeen gemiddelde van 22,8 kWh/100 km bij buitentemperaturen die schommelden tussen 12 en 16 graden.
Dat is eigenlijk best ok en resulteert in een real-life rijbereik van zo’n 350 kilometer. Het resultaat is mede te danken aan de adaptieve cruisecontrol die samenwerkt met het navigatiesysteem, diverse sensoren en camera’s om zo weinig mogelijk kWh te verspillen. Zo kan de iX3 proactief uitrollen en energie recupereren bij het naderen van een rotonde, een voorligger, een agglomeratie, enzovoort.
Voorverwarmen ajb
De boordlader van de BMW iX3 kan 11 kW aan wisselstroom (wallbox of gewoon laadpunt) verwerken. Dat moet dan wel driefasige stroom zijn. In dat geval volstaan 7,5 uur om een lege batterij weer tot de rand te vullen. Heb je eenfasige stroom, dan kun je met maximaal 7,4 kW laden, wat de laadtijd op zo’n 11 uur brengt.
Snelladen doet de iX3 met 150 kW als je een laadpunt vindt dat minstens zoveel power afgeeft – en op voorwaarde dat alle omstandigheden gunstig zijn. Het beste wat je kunt doen om zo snel mogelijk te kunnen laden onderweg, is je batterij laten voorverwarmen door het systeem. Ja, dat kan voortaan met de BMW iX3: het enige dat je moet doen, is het laadpunt selecteren via het navigatiesysteem en de routebegeleiding activeren.
De BMW iX3 is als een gewone X3 waarvan de verbrandingsmotor vervangen werd door e-power. Op de snelweg is hij daardoor niet in zijn sas, maar bij gemengd verkeer kan hij door zijn intelligente energierecuperatie toch mooie cijfers voorleggen.
1930 Zaventem
1930 Zaventem