Auto review – BMW 545e xDrive
GT met een geweten
Voor wie vindt dat een viercilinder toch wat pit en raffinement mist maar niet blind is voor fiscale en ecologische optimalisatie is er voortaan de BMW 545e xDrive, een plug-inhybride GT met zescilinder op benzine.
Kleine update, grote gevolgen
In het najaar van 2020 poederde BMW de neus van de 5-Reeks bij. Die herken je aan de iets vergrote en lager ingeplante nieren en nieuwe lichtsignaturen voor de koplampen. Niks wereldschokkends, wel geslaagd.
Onderhuids is er veel meer aan de hand. Het dashboard onderging een digitale revolutie door de introductie van BMW’s Operating System 7. De rol van dit OS7 kan niet onderschat worden in het kader van de intelligente cloud-based navigatie ten gunste van de plug-inhybride aandrijving.
Verslavende soundtrack
De dienst wordt wat dat laatste betreft niet meer enkel door de 530e uitgemaakt, maar ook door de geëlektrificeerde zes-in-lijn uit de BMW X5 xDrive45e en 745e. Dat betekent dus 285 volbloeden en 450 Nm aan thermisch vermogen en koppel, aangevuld door 109 elektrische paarden en 265 instant-Newtonmeters voor een systeemvermogen van 394 pk en in totaal 600 Nm.
Mede dankzij de geoptimaliseerde achttrapsautomaat, die nog steeds zijn gelijke niet kent qua proactiviteit, schakelsnelheid en zachtheid, volstaan 4,7 seconden om naar de honderd te sprinten. Deze nieuwe stekker-5 biedt een constante acceleratiesensatie als je de elektrische én thermische pk’s aanspreekt, met als toemaatje een bijzonder verslavende soundtrack. Die doet je haast vergeten dat het eigenlijk ook de bedoeling is om elektrisch te rijden.
Intelligente recuperatie
De batterij van de 545e is met 12 kWh (bruto) net even groot als die van de 530e. Ook de elektromotor zelf is niet krachtiger, maar wie niet constant het onderste uit de prestatiekan wilt, kan tot 140 km/h accelereren zonder de zescilinder tot leven te wekken. BMW claimt een elektrisch rijbereik van 54 tot 57 km volgens de WLTP-cyclus, afhankelijk van de gekozen uitrusting.
Als je de navigatie activeert, recupereert deze 545 proactief remenergie, waarbij het systeem rekening houdt met bochten, hellingen, rotondes, kruispunten enzovoort – alsook de toegelaten maximumsnelheid. Als je bijvoorbeeld over 300 meter rechts moet inslaan, haal je je voet van het gaspedaal en recupereert de auto de remenergie maximaal, tot je de ideale snelheid hebt bereikt om de bocht te nemen. Rij je van een helling af en nader je een bebouwde kom, dan blijft hij de maximaal toegelaten snelheid aanhouden (met een marge van 10 km/h) door afwisselend te recupereren en te coasten – uit te bollen dus. Erg knap.
Opletten met de opties
De 545e xdrive mag zich tot de club der “echte” plug-inhybrides rekenen, maar hij flirt wel met de 50 g/km-grens. Alvorens je het M-Sportpakket en andere CO2-verhogende toeters en bellen aanvinkt op de bestelbon, check je best of je auto de bewuste grens niet overschrijdt – je zou het fiscale verschil niet willen betalen.
Los daarvan is prijssupplement van de 545e ten opzichte van de 530e best stevig, zonder dat je er extra uitrusting voor in de plaats krijgt. De 530e heeft bovendien een troef van formaat: hij is verkrijgbaar als Touring. De 545e niet.
Deze 545e koppelt zinnenprikkelende acceleraties aan een heerlijke soundtrack, maar kan ook ecologisch uit de hoek komen. De meerprijs ten opzichte van de 530e is groot, maar de sensoriële meerwaarde is navenant.
1930 Zaventem
1930 Zaventem