BMW 320e Touring
Auto review
Laatste loodjes
Door naast de 330e met 292 pk ook een 320e met dezelfde aandrijflijn maar wat minder vermogen (204 pk) voor te stellen biedt het merk een (iets) budgetvriendelijkere oplossing voor zakelijke rijders.
De BMW 3-Reeks onderging onlangs een zogenaamde Life Cycle Impulse of midlifefacelift en kreeg daarbij onder meer aangepaste koplampen en soberdere lijnen, wat dikkere uitlaten en grotere velgen. Het is echter vooral aan de binnenkant dat de vernieuwde 3-Reeks anders is dan zijn voorganger.
Breedbeeld
De grootste verandering in het interieur betreft het dashboard. Ook in de vernieuwde 3-Reeks doet het dubbele digitale display onder een glazen afdekplaat zijn intrede. Beide schermen zijn erg helder en gelukkig behield het merk op de 3-Reeks de centrale iDrive-controller om elementen te selecteren in de verschillende menu’s. Apple Carplay en Android Auto zijn standaard. De basisuitrusting is al volledig en ook stoel- en stuurverwarming zijn op alle exemplaren voorzien, al moet er betaald worden om die functies tijdelijk of definitief te activeren.
De versnellingspook verdween bij de facelift, net als de fysieke knoppen voor de bediening van de airco. Het plaatsaanbod in het interieur is meer dan correct en de koffer is dan wel wat kleiner dan de Touring-varianten zonder accu achterin maar blijft voldoende ruim voor normaal gebruik.
12 kWh voor 61 kilometer
De 320e maakt gebruik van dezelfde tweeliter als de 330e, maar die produceert hier 163 pk in plaats van 184. De elektromotor is met 83 kW precies even krachtig. Samen levert dat voor de 320e een vermogen van 204 pk en een maximumkoppel van 300 Nm op. Die waarden volstaan voor vlotte prestaties, met een 0 naar 100-sprint in 7,9 seconden. De rijervaring is die van een echte BMW, met dank aan het uitstekende chassis en de achterwielaandrijving.
Onder de achterbank huist een 12 kWh-grote batterij met een aangekondigd elektrisch rijbereik van tot 61 kilometer. Die waarde wordt in werkelijkheid benaderd als je een rustige rijstijl hanteert. Zoals steeds met een plug-in gaat het erom om zo vaak mogelijk op te laden om het benzineverbruik te drukken. Ook hier zorgt het gewicht van de accu anders voor een bovengemiddeld hoge benzinedorst.
De 320e Touring moet € 2.600 minder kosten dan de 330e Touring maar is ook dan nog geen goedkope auto. Het is wel een echte BMW die nog authentiek rijplezier kan bieden en zelfs met zijn lagere systeemvermogen vlot genoeg is.
