Audi Q8 e-tron 55
Auto review
Verbeterde stroomlijn
Je moet al goed kijken om de verschillen tussen de e-tron en de Q8 e-tron te zien. Het radiatorrooster werd licht hertekend en anders bekleed en de vier ringen zijn opgevuld in plaats van open. Toch is de aerodynamische vooruitgang aanzienlijk. Ze is het resultaat van heel wat kleine wijzigingen.
Resultaat: de Cx-waarde daalde van 0,26 naar een lovenswaardige 0,24 voor de Q8 Sportback e-tron en van 0,28 naar een vrij doorsnee 0,27 voor de Q8 e-tron. Je moet dan trouwens wel voor de optionele achteruitkijkcamera’s op een steeltje kiezen in plaats van de conventionele buitenspiegels.
Aan de binnenzijde moet je haast een vergrootglas bovenhalen om de verschillen te ontwaren. De kwaliteit scheert gelukkig nog steeds hoge toppen en Audi onderstreept dat er meer gerecycleerde materialen werden aangewend dan voorheen.
55 of 50?
300 kW, 664 Nm, van nul naar honderd in 6,5 seconden (of zelfs 5,6 als je de Boost-functie activeert): met de 55 e-tron sla je geen mal figuur. Ten opzichte van de 50 e-tron is de winst echter beperkt: de instapversie beschikt immers over net zoveel koppel. Hij stelt het met 50 kW minder, maar dat kost je slechts een halve seconde bij het sprinten.
Het grote verschil tussen 50 en 55 zit hem in de batterijgrootte. De basisvariant heeft voortaan 89 kWh netto (95 kWh bruto) en haalt afgerond 500 kilometer (WLTP). De 55 huisvest niet méér cellen, maar wel meer capaciteit, namelijk 106 kWh netto (114 kWh bruto) en kan daarmee een honderdtal kilometer verder geraken. De prijsopleg is echter buitensporig.
Qua verbruik schuift de Q8 55 e-tron een vork naar voren van 20 à 24 kWh/100 km naargelang van de uitvoering. Reken in het echte leven maar op 20 procent extra en dus een rijbereik van zo’n 400 kilometer. Opladen kan standaard met 11 kW en optioneel met 22 kW aan een wallbox en met maximaal 170 kW aan een snellader.
Levendiger rijgedrag
Van bij de eerste bocht valt het op dat de onderstelingenieurs aan de levendigheid van het chassis hebben gewerkt. Om de laterale rijdynamiek van het voertuig te verbeteren, werd de afstelling van de standaard adaptieve luchtvering veranderd.
Ook de stuurinrichting met variabele bekrachtiging werd herzien, zodat het stuur veel sneller reageert, zelf bij geringe input. Het effect van de directe stuurverhouding wordt ondersteund door stijvere lagers. Slotsom: de Q8 e-tron voelt veel lichtvoetiger aan, maar is dat niet. Hij weegt zelfs nog een tikje meer dan zijn voorganger, namelijk twee en een halve ton.
De Q8 e-tron zet enkele minpunten van zijn ‘voorganger’ recht. Een zuinige langeafstandsloper is hij nog steeds niet, maar hij voelt minder zwaar aan en geraakt door zijn grotere batterij eindelijk ver genoeg om zijn prijskaartje (enigszins) te verantwoorden.
