Périple en véhicule électrique de Prague aux Cinque Terre

Temps de lecture : 5 minMobilité verte
Aujourd'hui, j’aimerais vous raconter une super expérience que j’ai vécue à Pâques dernier : un périple en véhicule électrique au cours duquel j’ai parcouru 2 300 km en quatre jours. Ma destination ? La belle région des Cinque Terre, classée au patrimoine mondial de l'UNESCO, dont j’avais envie de découvrir l’atmosphère unique depuis plusieurs années.
Partagez ceci

Jeudi 14 avril 2022

Je quitte le bureau à 17 h avec ma KIA EV6 4×4 de 4 mois équipée d'une batterie de 77 kW/h. À notre bureau de Prague, nous avons un chargeur de 50 kW CC, très pratique et rapide pour recharger notre parc électrique. Notre parc compte déjà quatre voitures entièrement électriques et avec les collègues, nous nous arrangeons toujours pour planifier nos recharges ; tout se passe donc sans problème de ce côté-là. Et surtout, nous n’avons pas besoin de recharger tous les jours.

À 21 h, je quitte Prague direction Rozvadov pour passer la frontière allemande. La batterie de la voiture est chargée à 98 % de sa capacité et son autonomie affiche 365 km. Mon trajet m’amène sur l’autoroute et j’ai appris d’expérience qu’avec les voitures entièrement électriques, il faut maintenir une vitesse maximale de 130 km/h. Sur autoroute, si on veut avaler un maximum de kilomètres, c’est tout simplement une nécessité. Si on roule plus vite, on consomme plus. Mon premier arrêt planifié, au bout de 150 km, est la station de recharge E.ON de 175 kW située à la frontière allemande. La KIA EV présente le gros avantage de disposer d'une architecture de charge de 800 V, ce qui lui permet d’utiliser des stations de recharge d'une puissance supérieure à 200 kW. La recharge m’a pris tout juste 20 minutes pour récupérer une charge à 80 % avec une autonomie de 276 km.

À 23 h 30, je laisse le chargeur derrière moi et je m’apprête à conduire jusqu’après Munich, afin de rallier la station de recharge IONITY de Holzkirchen. Ce trajet de 255 kilomètres me prend 2 heures et demie, et j’arrive à la station de recharge avec une batterie chargée à 5 % et une autonomie de 19 km. Tous les conducteurs de véhicules électriques vont devoir s’habituer à planifier et surtout à faire confiance à leur voiture. Je fais déjà confiance à la mienne, même si, bien sûr, je prévois parfois quelques kilomètres supplémentaires. L’avantage de l’Allemagne, c’est l’absence de limites de vitesse. Mais comme je l’ai mentionné au début, 130 km/h est une limite à ne pas dépasser avec un véhicule électrique, car la consommation peut facilement grimper au-delà des 27 kWh/100 km et il faut toujours se montrer économe sur un trajet longue distance.

Chargeurs IONITY

Ce réseau est actuellement la meilleure solution pour les déplacements en Europe. Bien sûr, les infrastructures sont en pleine expansion, mais la multitude de fournisseurs différents ne facilite pas les voyages. Ionity propose une application sur téléphone et un abonnement mensuel qui ramène le prix du kW à seulement 0,35 €, ce qui est actuellement un des prix les plus avantageux en Europe pour un chargeur ultrarapide. La puissance de ces chargeurs, qui peut atteindre 350 kW, est unique et la KIA EV6 peut utiliser jusqu'à 239 kW (selon ma propre expérience). Les bornes de recharge sont très faciles à utiliser et il suffit d'une autorisation de carte de crédit sur le téléphone et de quelques clics sur l’application pour lancer la recharge.

À deux heures du matin, je me remets en route vers le point de recharge IONITY de Brennero, l’un les plus fréquentés d’Europe. Si vous conduisez de jour pendant l’été, pensez à éviter cette station de recharge. Elle sera bondée et vous devrez attendre. Il y a un centre de marques juste à côté du parking et vous rencontrerez 50 autres conducteurs qui auront eu la même idée : faire un peu de shopping pendant la recharge ! Mais pendant la nuit, en semaine, la station est déserte. Je commence à recharger et comme il est presque 4 heures du matin, j’incline mon siège pour dormir pendant 42 minutes. Je reste ici longtemps intentionnellement afin de recharger la batterie à 100 %. La dernière étape couvre 300 km, c’est-à-dire l'autonomie limite de ma voiture.

Le profil de la route a aussi une incidence sur la consommation. Néanmoins, l’autoroute du Brenner, qui mène en Italie, convient très bien aux véhicules électriques et j’arrive à maintenir ma consommation à 19,5 kWh/100 km entre deux chargeurs. Parfait ! Mais conduire la nuit n’est pas un exercice facile, c’est pourquoi une heure de sommeil au premier Autogrill que je croise s'impose. Le bon côté des choses, c’est qu’au moment de partir à 7 heures, il est déjà ouvert et on peut y déguster le meilleur café du monde.

Je fais une dernière pause de 28 minutes pour recharger à la station IONITY de Carpi et je repars. J’ai pensé m’arrêter au musée Ferrari de Modène dans la matinée, mais au final, je choisis de continuer tout droit jusqu’à ma destination, La Spezia. Les autoroutes italiennes sont chères et très fréquentées, mais on ne peut pas vraiment les éviter.

J’ai passé trois jours inoubliables sur la Riviera italienne dans les villages des Cinque Terre. Cet endroit vaut vraiment le détour ! Pour revenir, je suis passé par Florence, Modène, Innsbruck et Munich. En tout, il m’aura fallu 12 heures et demie, recharges incluses, et le choix du dimanche de Pâques pour voyager s’est avéré judicieux puisque les routes étaient assez tranquilles.

Données de base :

Distance parcourue : 2 300 km

Durée de recharge totale : À l’aller : 20+28+42+28 (1 h 58) Au retour : 29+17+32+26+28 (2 h 12)

Frais de recharge : 157,94 € (IONITY uniquement) + E.ON en République tchèque (12,48 €)

Consommation moyenne de la voiture : 23,1 kWh/100 km (90 % d’autoroute)

Courbe de charge

L’un des facteurs les plus importants pour les longs trajets est la courbe de charge du modèle de voiture. Par exemple, la KIA EV6 peut se recharger au bout de quelques minutes à un débit pouvant atteindre 239 kW jusqu’à 60 % de la capacité de la batterie. Après cela, la puissance tombe à 130 kW et se maintient jusqu’à parvenir à 80 % de recharge. Une fois cette valeur atteinte, il n’est pas vraiment judicieux de continuer à recharger au cours de longs trajets. La puissance tombe à un niveau faible et le temps nécessaire pour recharger la batterie à 100 % de sa capacité est trop long.

Publié le 9 mai 2022
Cet article a-t-il été utile?

En savoir plus
9 mai 2022
Partagez ceci

Articles liés

Mobilité verte
Road trip EV de Lyon en Catalogne20 octobre 2022 - Temps de lecture : 5 min
Mobilité verte
Des vacances dans le sud en voiture électrique ?06 septembre 2022 - Temps de lecture : 5 min
Mobilité verte
D'Amsterdam à l'Italie en véhicule électrique 26 mai 2022 - Temps de lecture : 3 min