Polestar 2 vs Tesla Model 3
O spinoff da Volvo pode ameaçar a pole position da Tesla?
Embora o Model 3 da Tesla esteja disponível desde 2017 (nos EUA) e o Polestar 2 tenha chegado às estradas no verão de 2020, estes dois carros irão colocar-se frente a frente em termos de preço e de autonomia. A Polestar tem a ambição de se tornar "a luz orientadora na revolução dos veículos elétricos (VE)". E estamos interessados em descobrir se eles podem ameaçar a posição de liderança da Tesla na corrida elétrica.
Polestar 2 (Long Range Dual Motor)
Mais do que apenas um iPad rodeado por um "maquinão" com acelerações brutais, estilo Tesla, o Polestar 2 aposta numa experiência mais sofisticada.
Com o design Volvo no exterior, interiores premium com todas as funcionalidades de segurança que se pode desejar, e um sistema de infoentretenimento de última geração.
Tesla Model 3 (Long Range Dual Motor)
O Tesla Model 3 tem tudo o que adora sobre a Tesla num pacote mais acessível. Aceleração equivalente ao Polestar 2, mas com velocidade máxima e autonomia um pouco superiores.
Em suma, uma opção elétrica muito apelativa para condutores que querem uma berlina muito rápida por um preço mais acessível.
Autonomia e potência
Com o Polestar 2, a Polestar apresenta o seu primeiro veículo elétrico com bateria. Com um alcance impressionante, desloca-se até 425 km com uma bateria completa de 78 kWh úteis (82 kWh brutos) de iões de lítio.
Embora menos do que o Model 3 de grande autonomia, que possui 480 km de autonomia, é mais do que o Model 3 de bateria de série, que lhe pode garantir 265 km de autonomia real (EVDB).
Face ao Model 3, ambos considerados nas versões Long Range Dual Motor, o Polestar 2 tem vantagem de potência (421 cv vs 351 cv) e de binário (710 Nm vs 540 Nm), mas como o Tesla é mais leve consegue ligeira vantagem nas acelerações (4,4 seg. contra 4,5 seg. nos 0 a 100 km/h), sendo também mais veloz com os seus 233 km/h de velocidade máxima; o Polestar 2 está limitado de fábrica a 205 km/h. Em contrapartida, os travões do Polestar 2 são mais potentes e melhor adaptados a uma condução desportiva.
Em termos de carregamento, o Polestar 2 tem uma potência máxima de carregamento em CC de 150 kW, contra os 250 kW do Tesla, o que implica que de 0 a 80% o Polestar leva 28 m e o Testa 15 m. Num carregador de 11 kW de CA ambos demoram 8 h para uma carga total e numa tomada normal de 10A carregam cerca de 100 km em 8 horas de ligados à ficha.
Design e tecnologia
É evidente que as equipas de design por trás destes dois sedans adotaram abordagens muito diferentes.
Se der uma vista de olhos ao Polestar 2, o forte ADN Volvo é imediatamente percebido. Especialmente os faróis e a típica "grelha" vertical parecem familiares, bem como o nariz quadrado. Em contraste, o Model 3 tem o desenho frontal arredondado, preferido pela Tesla e, em vez de uma grelha, o foco está nos faróis tipo felino.
O Polestar tem puxadores de porta convencionais, mas a Tesla optou por puxadores ocultos de alta tecnologia nivelados com a porta. Ambos os carros elétricos têm um tejadilho de vidro expansivo.
O Tesla Model 3 aposta em que menos é mais com o interior livre de botões que gira em torno do ecrã tátil horizontal de 15 polegadas, mas falta um head up display. O interior de alta qualidade do Polestar 2 é equipado de série com têxteis sustentáveis obtidos por reciclagem, embora esteja também disponível uma opção ventilada de couro napa.
Uma grande vantagem para o Polestar 2 é a integração do SO Android e, como resultado, serviços Google incorporados, tais como o Google Assistant, Google Maps e a Google Play Store. Ambos utilizam uma aplicação iPhone em vez de uma chave.
Conclusão
O Tesla Model 3 tem dominado o setor dos veículos elétricos da gama média desde que a empresa conseguiu começar a produzi-los em escala.
O Polestar 2 é um dos seus concorrentes mais competentes. Com o seu design robusto, autonomia de 442 km, sistema de infoentretenimento baseado no Google, melhores travões e preços competitivos, o Polestar 2 pode competir não só com a Tesla, mas também com as berlinas Premium do segmento, incluindo as que estão equipadas com motores de combustão.
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