W styczniu 2024 „tradycyjna” benzyna 95 E5 zniknie ze stacji paliw

Obowiązek oferowania paliwa E10 dotyczy wszystkich sprzedawców paliw, działających na terenie całej Polski. Zarówno dużych koncernów, jak i sprzedawców prowadzących pojedyncze stacje paliw. Tempo zmian, a tym samym dostępność E10, będzie wynikać z czasu dostarczania paliwa z tym komponentem na konkretną stację. Po 1 stycznia każda nowo realizowana na stacje paliw dostawa 95-oktanowej benzyny będzie zawierać już wyłącznie biododatek E10. Natomiast tzw. benzyna premium o liczbie oktanowej 98 nadal będzie sprzedawana w dotychczasowym formacie E5. Po Nowym Roku symbol E10 ujrzymy na wielu dystrybutorach i pistoletach dystrybutorów z benzyną 95. Po pewnym czasie będzie on już widoczny wszędzie i na wszystkich stacjach.

Do 2030 roku każdy kraj Unii Europejskiej musi osiągnąć odpowiedni udział energii odnawialnej w paliwach wykorzystywanych w transporcie. Polska, będąc częścią UE, musi przestrzegać dyrektyw określających cele zmniejszania emisji CO2 przez pojazdy i zwiększyć udział biokomponentów oraz surowców odnawialnych w oferowanych paliwach. Zmiana jest konieczna do osiągnięcia unijnego celu, zakładającego że do 2030 roku 14 proc. paliw stosowanych w transporcie będzie pochodzić z surowców odnawialnych. Ma to być kolejny krok w zmniejszaniu rynkowego udziału paliw kopalnych, przyczyniający się do redukcji emisji gazów cieplarnianych w transporcie. Jednym ze sposobów osiągnięcia tego celu będzie właśnie wprowadzenie na nasz rynek benzyny E10.

Zdecydowana większość kierowców nie odczuje żadnej zmiany w przejściu z benzyny E5 na E10, ponieważ współcześnie produkowane samochody są przystosowane do spalania paliwa E10. Problemy mogą dotyczyć jedynie starszych modeli, zwłaszcza tych wyprodukowanych przed rokiem 2000 – ale z pewnymi wyjątkami. Nowe paliwo bez obaw mogą np. tankować użytkownicy większości modeli Forda, nawet tych wyprodukowanych na początku lat 90. Podobnie jest w przypadku Hondy – z wyjątkiem najstarszych, gaźnikowych modeli. Subaru dopuszcza stosowanie paliwa E10 w modelach, wyprodukowanych po 1991 roku, a Toyota – w tych, które z fabrycznej taśmy zjechały po 1998 roku.

Ostrożniejsi muszą natomiast być natomiast użytkownicy Alfy Romeo. Z bioetanolem dadzą sobie radę silniki tej włoskiej marki, wyprodukowane po 2008 roku. Natomiast absolutna większość aut z silnikiem benzynowym, wyprodukowanych po 1 stycznia 2010 roku jest przystosowana do benzyny E10.

Szczegółową kampanię informacyjną na ten temat prowadzi na swoich stronach Ministerstwo Klimatu i Środowiska. Na stronach ministerstwa uruchomiono też wyszukiwarkę, z pomocą której z łatwością sprawdzimy czy dany samochód może być zasilany paliwem E10. Kampanie informacyjne na temat nowej benzyny mają być prowadzone także na stacjach paliw.

Kierowcom klasyków i youngtimerów – bo przede wszystkich ich dotyczy problem z nową benzyną – pozostanie możliwość tankowania droższej benzyny 98, która wciąż będzie mieć 5-procentową domieszkę etanolu. Nowe paliwo E10 nie sprawdzi się bowiem w silnikach gaźnikowych oraz wyposażonych w starego typu, mechaniczny i/lub bezpośredni wtrysk paliwa, np. Mitsubishi z jednostkami GDi, a także niektóre z najstarszych wersji silnikowych TSI i FSI Volkswagena.

By jednoznacznie rozwiać swoje wątpliwości – warto skorzystać z wyszukiwarki, ponieważ możliwość lub zakaz tankowania nowej benzyny E10 może dotyczyć tego samego modelu auta z danego rocznika – zależnie od jego wersji silnikowej oraz wyposażenia. Pracy na rozcieńczonym alkoholem paliwie nie lubią bowiem np. niektóre agregaty ogrzewania postojowego.