Elektryczne napędy w motorsporcie

To właśnie w tej dyscyplinie sportu debiutowały elektryczne silniki, zasilane akumulatorami trakcyjnymi. Wyścigi Formuły E są rozgrywane od 2014 roku. Startuje w nich 11 zespołów, każdy z nich wystawia po dwa samochody.

Wszystkie bolidy mają wspólne elementy konstrukcyjne, m. in. nadwozia oraz pakiety akumulatorów, skonstruowane przez inżynierów z McLarena. Każdy zespół osobno pracuje jednak nad systemami zarządzania przepływem energii i rekuperacją. Podczas kwalifikacji bolidy Formuły E dysponują mocą 335 KM. W trakcie wyścigu ich moc jest redukowana do 297 KM. Rozpędzają się do 100 km/h w 2,8 s, a ich maksymalna prędkość to 280 km/h.

Skodę Fabię Rally2 Evo znamy już z rajdowych tras, ale dopiero w 2021 roku powstała jej w pełni zelektryfikowana wersja. W prace nad tym modelem zaangażowała się specjalistyczna austriacka firma Kreisel Electric. Nadwozie zmodyfikowano, montując w podłodze zestaw akumulatorów. Układ elektryczny pracuje pod wysokim napięciem - 860 woltów.

Auto ma dwa silniki elektryczne - po jednym na każdej z osi - o łącznej mocy 354 KM i 600 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Fabia RE-X1 nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, rozdziałem siły napędowej między osiami steruje komputer. Dyferencjały o ograniczonym poślizgu są jednak w każdej z osi. Ponadto, elektryczna rajdówka ma przekładnię o stałym przełożeniu. Jej kierowca nie traci czasu na zmianę biegów. Łopatki pod kołem kierownicy służą do zmiany siły rekuperacji, czyli odzyskiwania energii podczas hamowania. Z powodu podwyższonej masy pojazdu, konieczna była modyfikacja zawieszenia,

Do uzupełniania poziomu energii w litowo-jonowych akumulatorach o pojemności 52,5 kWh służy mobilna ładowarka o mocy 200 kW, korzystająca z niezależnego, zewnętrznego systemu chłodzenia baterii cieczą, co pozwala naładować akumulatory do 80 proc. w 15 minut.

Pierwszym samochodem elektrycznym, który ukończył w 2017 roku Dakar była Acciona EcoPowered. Od tego czasu wiele się zmieniło i dziś o miejsce na podium w elektrycznym samochodzie walczy ekipa Audi. W 2022 roku za kierownicą napędzanego dwoma silnikami elektrycznymi modelu RS Q e-tron walczył Carlos Sainz. Jednakże, z powodu nawet 800-kilometrowych odcinków specjalnych, inżynierowie musieli wyposażyć jego samochód w silnik spalinowy, pracujący jako generator prądu. Do walki w Rajdzie Dakar w 2023 roku Audi wystawi swój najnowszy model, RS Q e-tron E2. Trzy takie samochody zmierzyły się już z pustynią w październikowym Rajdzie Maroka. Na pokładzie najnowszego offroadowego Audi zainstalowano aż trzy silniki elektryczne, po jednym na każdej osi oraz trzeci, pełniący rolę konwertera energii. Auto przyspiesza do setki w 4,5 sekundy i rozwija prędkość, ograniczoną przepisami do 170 km/h. Również i w tym modelu zainstalowano dodatkowo sportową wersję benzynowej jednostki 2.0 TFSI, znaną z aut startujących w niemieckiej serii wyścigowej DTM. Nie jest on jednak zespolony z układem napędowym, jego wyłącznym zadaniem jest ładowanie pokładowego akumulatora o pojemności 52 kWh.

Chociaż francuski pojazd do bardzo szybkiej jazdy bokiem ma w nazwie słowo „turbo”, nie ma w nim spalinowego silnika. To ukłon w stronę historii i legendarnego modelu Renault 5 Turbo, którym inspirowano się, projektując karoserię tego pojazdu. Elektryczny napęd trafia oczywiście na tylne koła. W tylnej osi zamontowano dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 380 KM i 700 Nm maksymalnego momentu obrotowego, każdy z nich napędza jedno koło. Sprint do setki trwa 3,5 sekundy, a maksymalna prędkość to 200 km/h. Umieszczony pod podłogą akumulator trakcyjny o pojemności 42 kWh pozwala na przejechanie na pełnym gazie jednego wyścigu.