Le véhicule électrique aux sports d'hiver

Ayant fait cette expérience pendant la période de Noël, je vais partager mes impressions pour convaincre les skieurs que l’électrique n’est pas incompatible avec l’altitude. Le plus important est de préparer soigneusement votre voyage !

Le froid est l’ennemi N°1 des batteries au lithium-ion qui perdent en efficacité lorsque la température extérieure avoisine les 0°C. Les batteries sont très bien protégées contre les chocs éventuels, l’humidité ou la surchauffe mais contre le froid, elles nécessitent de consommer davantage d’énergie pour fonctionner de manière optimale. Nous allons donc passer en revue les différentes façons d’optimiser son autonomie.

Concernant la conduite, le poids relativement élevé comparé aux véhicules thermiques équivalents et l’emplacement dans le plancher du pack batterie garantissent une bonne tenue de route au VE. Les éléments de sécurité habituels sont à contrôler avant de prendre la route, comme la pression des pneus, l’état d’usure des consommables, le niveau de lave glace… De plus, pensez à nettoyer régulièrement les caméras tout autour du véhicule pour assurer le bon fonctionnement des systèmes d’aide à la conduite tout au long du trajet.

La navigation embarquée de votre véhicule pourra vous proposer des stations de recharge sur votre trajet. Une application permet également de bien préparer son trajet : A Better Routeplanner. Google Maps intègre aussi cette fonction depuis peu.

En route !

Mon véhicule n’est pas équipé de pneus neige, mais d’après certains testeurs, ces derniers auraient un impact de 5 à 15% sur l’autonomie en fonction du véhicule et des conditions du trajet. Certains pays limitrophes à la France peuvent exiger la monte de pneus neige pendant la période hivernale, pensez à vous renseigner avant le départ. Lors de fortes chutes de neige, l’accès à un village en altitude peut être autorisé uniquement aux véhicules équipés de chaînes. Par sécurité, il est donc recommandé d’en avoir une paire dans le coffre.

De plus, le volume de chargement est plus important que d’habitude, entre le matériel de ski, les bagages et quelques éléments de sécurité supplémentaires, il faut prendre en compte ce facteur. L’impact n’est toutefois que de 3 à 5% sur l’autonomie dans ce type de trajet, le nombre de relances sur autoroute étant limité. Afin de favoriser l’aérodynamique du véhicule, il est recommandé - si vous le pouvez - de ne pas installer de porte skis ou de coffre de toit, leur prise au vent ayant un impact sur la consommation de l’ordre de 10 à 15% sur un trajet autoroutier.

Enfin, une vitesse modérée sur autoroute dans un trafic dense en cette période de congés sera bénéfique pour l’autonomie du véhicule et la sécurité des passagers. Le mode ECO présent dans certains véhicules permet également de limiter la puissance du moteur et de la climatisation notamment, pour compenser une partie de l’autonomie perdue.

J’estime donc à 350 km l’autonomie de mon véhicule entre 2 recharges. Pour garder un peu d’autonomie à l’arrivée, le trajet nécessite donc 2 arrêts de recharge. Il faut compter une vingtaine de minutes pour récupérer 300 km d’autonomie sur les chargeurs les plus puissants. Les stations de recharge sont logiquement plus fréquentées que le reste de l’année, heureusement des applications permettent de savoir si certaines stations sont occupées ou non.

Bon à savoir : vous n’aurez pas besoin d’utiliser votre propre câble dans les stations de charge rapide, ceux-ci sont toujours attachés aux bornes DC. Pensez toutefois à emporter un câble T2 et un câble domestique en cas de besoin à l’arrivée. Le câble T3 n’est pas indispensable car quasiment plus aucune borne n’accepte cet ancien standard désormais (hormis le réseau Autolib’ à Paris).

Pendant la recharge, vous pouvez en profiter pour vous restaurer aux alentours, vous dégourdir les jambes ou encore vous divertir.

Ci-dessous un récapitulatif des options de recharges possibles sur le trajet des sports d’hiver. **Pas moins de 26 stations de recharge rapide à proximité immédiate de l’autoroute recensées entre Paris et la Haute Savoie, soit une tous les 23 km en moyenne !

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Les réseaux de charge de véhicules électriques sont tous très différents, en termes de puissance, de prises disponibles, de coût ou encore d’accessibilité. Voici un bref résumé pour vous aider à sélectionner les meilleurs en fonction de votre véhicule et de votre trajet.

Le réseau Ionity : La co-entreprise des constructeurs allemands rejoints par Ford et Hyundai propose une solution de recharge efficace pour les longs trajets et se développe rapidement dans toute l’Europe. En France, une trentaine de stations sont opérationnelles, une dizaine de stations supplémentaires sont en cours de déploiement. Leur principal avantage est la puissance de recharge. Si votre véhicule accepte une vitesse de recharge élevée, vous pourrez ainsi limiter vos temps de pause à une vingtaine de minutes seulement. Ainsi, j’ai pu récupérer 200 km d’autonomie en tout juste 10 minutes pour terminer mon trajet. De plus, leur présence sur les aires d’autoroute évite de faire un détour.

Le réseau Izivia (Corri-Door) : Premier réseau de recharge autoroutier installé en France, le réseau Izivia (ex-Sodetrel) accuse le poids des années, avec une fiabilité contestable et une puissance de recharge limitée à 50KW (même 43KW en réalité), ce qui peut paraître limité pour les derniers VE commercialisés. Toutefois, le maillage de 200 stations en France permet de couvrir l’ensemble du réseau autoroutier à proximité immédiate des stations-services sur les aires d’autoroute. En revanche, il n’y a qu’une seule borne par station, il faut donc parfois attendre son tour.

Le réseau Tesla Supercharger : Exclusivement réservé aux propriétaires de véhicules Tesla, les Superchargers sont installés tous les 200 km environ à proximité de l’autoroute. Il faut toutefois passer le péage pour rejoindre le parking de l’un des hôtels partenaire du réseau Accor. La disponibilité et la simplicité d’utilisation sont optimales mais les bornes n’acceptent aucune carte de recharge. Il faut ajouter une carte bleue sur son compte Tesla pour le paiement de la recharge.

Conclusion

Une nouvelle expérience enrichissante de conduite d’un véhicule électrique dans des conditions météorologiques dignes des pays nordiques. Si ce climat n’est pas favorable aux longs trajets car l’autonomie se veut réduite, la multiplication des stations de recharge sur le trajet rend le voyage agréable et sans stress.

Le département de Haute-Savoie a su déployer un réseau de recharge dense et fiable qui permet de recharger son véhicule une fois arrivé à destination s’il n’existe pas d’autres options de recharge à domicile. La plupart des hôtels équipés d’un parking proposent désormais une solution de recharge, ce qui peut représenter un argument attractif pour leurs clients.

Une préparation minutieuse du trajet avec l’appui de quelques outils digitaux vous assurera donc de dévaler les pistes cet hiver, sans émission de CO2 ! **

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