Préparez son trajet en voiture électrique

Je possède une voiture électrique depuis deux ans maintenant, mais c'était la première fois que nous partions aussi loin avec, et j'étais un peu nerveuse. Nous avons mis en place une stratégie qui a consisté à diviser le voyage en tronçons de 300 à 500 km environ par jour, pour ne pas avoir à nous soucier de l'autonomie. Avec ces trajets plus courts, nous avons pu voir beaucoup plus de choses et nos jeunes enfants étaient ravis de passer moins de temps dans la voiture !

Nous sommes partis de la ville où nous habitons, Lelystad, aux Pays-Bas, pour nous diriger vers l'Allemagne. Notre première étape a été Francfort pour une nuit, et nous avons repris la route vers le lac Chiemsee. Le Chiemsee est un lac situé près de la frontière autrichienne et nous y sommes restés trois jours. Du Chiemsee, nous avons traversé l'Autriche et le nord de l'Italie, en faisant une halte d'une nuit à Tarvisio. Ensuite, nous avons pris la direction de Cavallino-Treporti pour une semaine de camping et de détente.

En planifiant l'itinéraire, nous avons essayé d'alterner les haltes entre la campagne et la ville... nous avons donc fait ville, lac, ville, vacances au bord du lac.** Nous avons utilisé A Better Route Planner (ABRP) pour planifier l'intégralité du voyage**. Avec ABRP, on peut ajouter plusieurs destinations, l'état de charge de la batterie au départ et le niveau de charge qu'on souhaite avoir une fois arrivé à destination. Une fois tout cela saisi dans l'application, ABRP recense tous les arrêts pour recharge nécessaires et indique la durée de la mise en charge pour chaque arrêt.

Utiliser ABRP sur notre téléphone pour trouver l'emplacement des bornes de recharge a été un peu compliqué, et ce n'est que plus tard que nous avons découvert qu'il était possible d'associer ABRP au système de navigation de la voiture. Connecter l'application au système de navigation intégré de la voiture s'est avéré plus facile que de la suivre sur le téléphone.

Dans les villes où nous nous sommes arrêtés, il a été plus facile d'utiliser Chargemap pour localiser les emplacements des stations de recharge. Chargemap était relativement précis, et nous n'avons pas eu de problèmes de bornes de recharge cassées ou d'attente trop longue. Sur les autoroutes, nous avons attendu seulement deux fois pour avoir une borne, une fois en Autriche et une fois sur le retour, en Suisse.

Bluelink est une application de Hyundai qui connecte la voiture avec le téléphone. Grâce à l'application, je pouvais vérifier le déroulement de la recharge ainsi que le pourcentage quand nous n'étions pas dans la voiture. Pendant les vacances, il n'est arrivé qu'une seule fois que notre voiture ne se recharge pas correctement. Nous nous étions arrêtés pour un long déjeuner et une session de mise en charge. En vérifiant l'application, j'ai remarqué que la voiture ne se rechargeait plus. La borne de recharge présentait un dysfonctionnement, mais nous avons pu reprendre la session de mise en charge et la poursuivre facilement. Sans l'application, nous aurions retrouvé une batterie presque vide. Pouvoir vérifier facilement si la voiture se rechargeait nous a ôté toutes nos inquiétudes.

Mes collègues et mes amis m'avaient dit qu'il me faudrait plusieurs cartes de recharge pour mes vacances, mais je me suis rendu compte que Travelcard, la carte de recharge utilisée par les conducteurs LeasePlan aux Pays-Bas, était acceptée presque partout ! Il n'y a qu'une station de recharge en Italie (hors autoroute) qui n'acceptait pas Travelcard... nous avons utilisé la carte Shell Recharge à la place.

Les infrastructures de recharge aux Pays-Bas, en Allemagne, en Autriche et en Suisse sont bonnes et nous avons trouvé facilement des bornes de recharge sur les autoroutes.** Ça a été plus difficile d'en trouver en Italie**, mais pas impossible. En Allemagne, nous avons trouvé des stations de recharge sans difficulté lorsque nous conduisions sur l'autoroute, car les panneaux de signalisation indiquaient si les prochaines stations-service étaient équipées de bornes de recharge. En Suisse, la plupart des aires de repos et des stations-service où nous nous sommes arrêtés disposaient de stations de recharge pour véhicules électriques.

Il a été plus compliqué de trouver une borne dans la région du lac de Côme, et il n'y avait pas de bornes de recharge rapide à proximité. Nous avons fini par recharger dans un supermarché Lidl éloigné du lac et peu pratique d'accès. Pour que cela en vaille la peine, nous avons associé la mise en charge avec un plein de courses, et même si c'était une borne de recharge lente, c'était gratuit ! Lorsque nous avons quitté le lac de Côme, notre batterie était chargée à 35 % et notre planificateur d'itinéraire nous indiquait qu'il fallait trouver une borne de recharge le plus rapidement possible après notre départ. Malgré le manque d'infrastructures de recharge au lac de Côme, je n'aurais pas fait l'impasse sur cette destination. Il suffit juste d'en tenir compte si on voyage avec un véhicule électrique dans cette région.

Nous avons aussi trouvé quelques stations de recharge inhabituelles. Notamment une borne de recharge rapide en Allemagne vers laquelle notre système de navigation nous avait guidés. Elle se trouvait au milieu de nulle part, près d'un garage et sans aucune autre commodité aux alentours ! Heureusement, c'était une borne de recharge rapide, et nous n'avons pas dû rester longtemps. En Italie, nous avons trouvé des stations de mise en charge Ionity qui étaient très bien cachées, derrière des magasins et impossibles à détecter à moins de savoir où aller !** Il est toujours judicieux de consulter Google Maps pour savoir quels services on peut trouver dans les stations de mise en charge**, surtout si on prévoit de recharger pendant un moment.

Avec l'itinéraire planifié et de nombreuses bornes de recharge sur la route, nous n'avons pas eu besoin de modifier notre style de conduite pour l'adapter à la voiture électrique. La sécurité est toujours notre priorité lorsque nous conduisons, surtout avec deux jeunes enfants dans la voiture. Nous avons toujours respecté les limitations de vitesse, et en Allemagne, sur l'autoroute, nous avons roulé à environ 130 km/h maximum.

Pour optimiser l'autonomie, il y a quelques astuces, comme éteindre la climatisation. Mais cet été, il a fait bien trop chaud pour que ce soit envisageable ! Grâce à notre planification, nous ne nous sommes jamais retrouvés dans la situation où nous devions essayer de prolonger l'autonomie de la voiture, car il en restait toujours beaucoup.

• Rester une seule nuit dans une ville n'est pas toujours très pratique, surtout avec des enfants.
• Le niveau de charge ne doit pas descendre en dessous de 15 % (à régler dans l'application). Pour ce voyage, nous avons essayé de ne pas descendre en dessous de 20 %, et c'était plus que suffisant (sauf peut-être en Italie, selon ce qu'on prévoit).
• Connecter l'application A Better Route Planner avec le système de navigation intégré dès le départ.

• Vérifiez quelles sont les infrastructures de recharge dans les petites villes avant d'arriver. Il peut être préférable d'utiliser une borne de recharge rapide sur l'autoroute avant d'arriver sur place.
• Demandez à votre hôtel ou aux personnes qui vous hébergent où se trouvent les bornes de recharge. Dans certaines petites villes, les bornes sont bien cachées et difficiles à trouver.