Harmoniser la recharge électrique en UE : l’AFIR

Pour accélérer la marche vers le « zéro émission », l’Union européenne a décidé d’encadrer et d’harmoniser les pratiques des différents distributeurs sur son territoire : c’est l’objet de l’AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulations), actuellement en négociation finale, avec une entrée en vigueur prévue pour janvier 2024.

Pour la France, l’objectif de 100 000 bornes publiques en 2021 a finalement été atteint au début de 2023. Pour autant, la progression est rapide, Jean-Marc Bianchi, CEO de TSG affirme : « là où étaient déployées 2 000 bornes de recharge électrique par mois en 2022, nous sommes désormais à 4 000 ».

Mais, les bornes de recharge se suivent et ne se ressemblent pas.

Un automobiliste qui sillonne l’Europe en véhicule électrique peut ainsi rencontrer :

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  plusieurs types de tarification : au kW, au temps de charge,
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  différentes modalités de paiement : des cartes ou badges dédiés avec des couvertures géographiques variables,
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  des disparités importantes quant au coût de sa recharge en mobilité, d’un réseau à l’autre,
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  des incertitudes sur l’état de marche des chargeurs.

L’AFIR est un outil juridique qui vise l’avènement d’une mobilité responsable. Ce règlement agit sur la question des bornes de recharge électriques, sur l’hydrogène, pour les véhicules particuliers, les utilitaires et le fret routier. La volonté est donc bien de traiter le problème dans sa globalité.

Sur le front des moteurs électriques, l’AFIR veut doter les pays européens d’un réseau de bornes apte à répondre à une demande croissante de recharge pour les véhicules électriques, voitures ou poids lourds.

Aussi, l’AFIR définit pour les pays européens l’obligation de mettre en place un réseau de recharge robuste le long des grands axes routiers et des autoroutes avec :

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  des bornes de recharge au moins tous les 60 km sur les routes principales pour les véhicules particuliers et les poids lourds,
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  une capacité totale d'au moins 400 kW d’ici à 2026 pour tous les chargeurs d'une station de recharge avec un objectif de puissance de charge minimale de 1,3 kW par voiture électrique (0,8 kW / hybride rechargeable). Cet objectif sera porté à 600 kW à 2028,
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  une accessibilité pour toutes les marques de véhicules.

Ainsi, ce sont 500 000 bornes supplémentaires qui devraient être déployées partout en Europe d’ici à 2025, dans des proportions différentes selon les pays. On estime que d’ores et déjà l’Allemagne et les Pays-Bas disposent de la moitié des chargeurs disponibles en UE, en revanche, la progression en Espagne ou en Italie devrait être très importante.

Par ailleurs, l’AFIR prévoit, pour les opérateurs d’infrastructures de recharge :

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  la généralisation du paiement par carte bancaire pour les bornes délivrant plus de 50 kW,
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  l’affichage du coût de l’électricité distribuée, à l’instar des stations-service classiques,
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  l’entretien régulier des bornes et des réparations rapides en cas de dysfonctionnement.

Ces obligations devraient s’appliquer aux bornes de charge rapide existantes.

L’AFIR devrait donc permettre de disposer d’un réseau de recharge publique plus dense en ville ou en longue distance.

Sur le plan macro-économique, 280 000 emplois devraient être créés dans le secteur de la mobilité électrique d’ici à 2030.

Quant aux bénéfices pour les usagers : des tarifs plus transparents, des modalités de paiement simplifiées et un réseau dense et robuste devraient rendre la motorisation électrique plus attrayante.

Ce texte démontre en tout cas une volonté européenne forte et marque une étape importante dans la transition vers des transports à émissions nulles. Il marque un pas de plus vers « Fit for 55 », l’objectif européen de réduction des émissions nettes de gaz à effet de serre d’au moins 55 % en 2030 par rapport à 1990.