En route vers les 500 000 véhicules électriques

Cependant, il faut bien comprendre que la transformation de notre parc ne s'est pas faite en un jour. La concrétisation de cet objectif est le résultat de plus d'une décennie du travail acharné d'ALD Automotive et de LeasePlan.

2009

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  ALD Automotive loue son premier véhicule électrique.
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  LeasePlan livre les premières voitures de pool électriques à ABN AMRO.

2017

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  LeasePlan émet un emprunt obligataire vert d’un montant de 500 millions d’euros pour financer un parc de véhicules électriques.
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  LeasePlan intensifie l'électrification du parc de ses collaborateurs internes.

2018

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  LeasePlan Consultancy lance un plan d'accompagnement de la transition vers un parc de véhicules électriques.
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  ALD émet un emprunt obligataire vert d’un montant de 500 millions d’euros pour financer un parc de véhicules électriques.
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  ALD lance un programme de véhicules électriques en interne.

2019

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  ALD lance un programme d'accompagnement et de conseil sur les véhicules électriques au niveau international et sur nos principaux marchés.
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  ALD signe un contrat de partenariat international avec Chargepoint.
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  La Banque d'investissement européenne (BEI) accorde à ALD un crédit de 250 millions d'euros pour investir dans l'accélération de l'électrification.

2020

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  L'adoption des véhicules électriques s'accélère ; la part des véhicules électriques dans les livraisons de voitures particulières dépasse les 10 % (ALD).
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  En Europe, Tesla et Polestar choisissent ALD comme partenaire privilégié pour leur offre de LLD tout compris.
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  L'offre de bout en bout ALD Electric est disponible sur cinq marchés.

2021

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  Chez ALD, les véhicules électriques représentent plus de 25 % des livraisons de voitures particulières.
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  En Norvège et aux Pays-Bas, la flotte des véhicules des employés de LeasePlan est 100 % électrique.

2022

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  L'offre groupée ALD Electric est disponible sur 34 marchés.

2023

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  ALD Automotive et LeasePlan fusionnent pour créer une société à l'avant-garde de la mobilité durable et possédant la plus grande flotte de véhicules électriques au monde.

Au cours de la dernière décennie, ALD Automotive et LeasePlan ont joué un rôle primordial en proposant à leurs clients, et à tout le secteur, des conseils et des rapports d'experts sur les véhicules électriques. Replongeons-nous dans deux des plus anciens livres blancs (que nous avons pu trouver) des deux sociétés.

Les véhicules électriques sont-ils l'avenir des flottes automobiles ? Publié par LeasePlan en 2010 Ce tout premier livre blanc approfondissait le concept des véhicules électriques, ou e-véhicules, comme on les appelait il y a dix ans. Il expliquait ce qu'était un véhicule électrique, quels étaient les différents types de véhicules électrifiés, quels étaient les principaux facteurs du succès des véhicules électriques et conseillait les gestionnaires de parc pour évaluer la pertinence des véhicules électriques dans leur flotte. Étant donné qu'il y a une décennie, les véhicules électriques – et en particulier les véhicules électriques à batterie – étaient relativement rares, LeasePlan formulait également quelques prévisions quant à leur avenir. Regardons dans quelle mesure ces prévisions se sont avérées exactes.

Prévision : D'ici 2020, les voitures électriques représenteront 10 % des ventes de voitures neuves. Réalité : Dans l'ensemble, cette prévision s'est avérée légèrement inférieure à la réalité, les véhicules électriques ne constituant que 4 % des ventes de voitures neuves en 2020. Toutefois, au sein de l'Union européenne (UE), cette prévision était relativement proche de la réalité, puisqu'en 2020, les voitures électriques ont représenté 11 % des ventes de voitures neuves de l'UE.

Prévision : Tout laisse à penser que les gouvernements français, allemand, britannique et néerlandais seront les premiers à investir dans des infrastructures et à octroyer des subventions pour les véhicules électriques. Réalité : Cette prévision s'est effectivement avérée exacte pour les Pays-Bas et le Royaume-Uni, mais ce sont les pays nordiques (Norvège, Suède et Finlande) qui ont été parmi les premiers à investir dans des subventions et des infrastructures pour véhicules électriques. L'Allemagne a bénéficié d'incitations gouvernementales en faveur des véhicules électriques mais a manqué d'infrastructures de recharge. La France, quant à elle, a pris du retard en matière d'infrastructures de recharge et de mesures incitatives, même si la maturité dans le domaine des véhicules électriques y était malgré tout supérieure à celle de nombreux autres pays d'Europe.

Prévision : C'est dans les grandes villes que nous verrons en premier des véhicules électriques. Réalité : Cette prévision était juste. Les grandes villes ont été les premières à créer des zones à faibles émissions. Les distances à parcourir étant plus courtes et les infrastructures de recharge publiques s'étant améliorées, les grandes villes ont été les premiers points névralgiques de l'adoption des véhicules électriques avant que ceux-ci ne se généralisent.

Prévision : Dans les 5 ans (d'ici 2015), les véhicules électriques s'imposeront dans les flottes conventionnelles et parmi les clients achetant des véhicules conventionnels. Réalité : Cette prévision était un peu trop optimiste : en 2015, en Europe, le stock de véhicules électriques n'a atteint que 200 000. Ce n'est que vers 2017 que les véhicules électriques ont commencé à gagner du terrain sur les marchés conventionnels.

Les véhicules électriques et votre politique automobile. Publié par ALD Automotive en 2014 Ce livre blanc, diffusé par ALD Automotive en 2014, a été l'un des premiers du secteur à se pencher sur l'intégration des véhicules électriques dans les politiques automobiles. La plupart des conseils donnés dans ce livre blanc restent tout à fait d'actualité pour procéder aux ajustements des politiques automobiles en vue de les adapter aux véhicules électriques. Voici ces conseils :

Conseils de 2014 : Passez en revue les marques autorisées dans votre politique automobile afin de vous assurer qu'elle inclut des marques de voitures proposant des véhicules électriques. Mise à jour pour 2023 : Le passage en revue des marques de voitures autorisées dans votre politique automobile reste un conseil avisé, notamment si vous cherchez à faire des économies de coûts. Cependant, aujourd'hui, la plupart des constructeurs automobiles proposent une large gamme de véhicules électriques : les préoccupations concernant l'absence de choix de véhicules électriques parmi les constructeurs ne sont donc plus justifiées. Il y a même davantage de constructeurs qui arrivent sur le marché en ne proposant que des véhicules électriques, comme Nio.

Conseils de 2014 : Ajustez les budgets afin de tenir compte de la différence de coût total de détention des véhicules électriques. Bien que leur prix d'achat soit plus élevé, les coûts en carburant peuvent être moindres. Mise à jour pour 2023 : Le coût total de détention reste un élément pertinent pour déterminer les budgets de LLD, et il est important de savoir en quoi les coûts des véhicules électriques diffèrent de ceux des véhicules thermiques, notamment en ce qui concerne les coûts énergétiques (carburant), les avantages fiscaux et les subventions gouvernementales.

Conseils de 2014 : Tenez compte de la mise en charge et mettez à jour les politiques en vue de la recharge à domicile, dans les espaces publics et sur le lieu de travail. Précisez avec clarté quels coûts de recharge sont couverts et lesquels ne le sont pas. Mise à jour pour 2023 : Ces conseils restent valables aujourd'hui. Toute politique automobile moderne doit comporter un chapitre sur la recharge à domicile, sur le lieu de travail et dans les espaces publics.

Quand on compte parmi les leaders d'un secteur et qu'on est le premier à adopter une nouvelle technologie, certaines choses se réalisent et d'autres non. Sur la route de l'électrification, nous avons connu de nombreuses réussites mais avons également pris des décisions qui n'ont pas eu les résultats escomptés. En tant que société, nous avons à cœur de tirer les enseignements de ces problèmes de croissance et de les partager avec nos clients.

L'électrification intégrale de notre parc employés dans le monde entier En 2017, LeasePlan avait pris l'engagement d'électrifier intégralement son parc employés d'ici 2021. En 2021, les parcs employés de LeasePlan aux Pays-Bas et en Norvège étaient effectivement 100 % électriques, mais dans de nombreux autres pays où la société LeasePlan était présente, il n'a pas été possible d'électrifier totalement le parc. Le manque d'infrastructures de recharge publiques et la pénurie de véhicules électriques dans certains pays ont été le principal frein à l'électrification.

Les enseignements que nous avons tirés La capacité à électrifier totalement un parc dépend de plusieurs facteurs, souvent non maîtrisables par les gestionnaires de parc, et notamment de la disponibilité d'infrastructures de recharge. LeasePlan a mis en place un "EV Readiness Index" destiné à aider ses clients, en particulier ceux opérant au niveau international, à évaluer le niveau de maturité pour ce qu'il est convenu d'appeler l'adoption du véhicule électrique. Nous avons rejoint le groupe EV100 et pris part à ce programme afin de plaider en faveur de l'amélioration des infrastructures et des subventions auprès des gouvernements, facilitant la transition vers des véhicules zéro émission pour les particuliers et les entreprises.

Les véhicules hybrides rechargeables synonymes de faibles émissions Lorsque les véhicules hybrides rechargeables ont fait leur apparition, ils semblaient la solution idéale pour aboutir à la chaîne cinématique parfaite – l'électricité pour les courtes distances et, pour les trajets plus longs, l'essence ou le diesel qui prend simplement le relais. Ils promettaient des émissions de carbone globalement faibles et constituaient une solution de remplacement écologique aux véhicules conventionnels.

Les enseignements que nous avons tirés Dans la réalité, les émissions rejetées par les véhicules hybrides rechargeables sont beaucoup plus importantes que les niveaux annoncés par les constructeurs, qui constituaient le scénario le plus favorable. Les émissions réellement rejetées peuvent être jusqu'à cinq fois supérieures à ce que laisse supposer la procédure d'essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers (WLTP). Prenons le Ford Kuga hybride rechargeable sorti en 2021 par exemple, qui affiche des émissions de CO₂ de 32 grammes par kilomètre selon la procédure WLTP, alors que les données de Travelcard en utilisation réelle révèlent un chiffre de 159 grammes en moyenne par kilomètre. À qui la faute ? De nombreux conducteurs de véhicules hybrides rechargeables oublient de recharger la batterie et roulent à l'essence ou au diesel, d'où des émissions plus élevées. Pour vraiment atteindre les faibles émissions de CO₂ revendiquées par les véhicules hybrides rechargeables, il faut parcourir moins de 50 kilomètres de trajets quotidiens et recharger régulièrement et quotidiennement la batterie.

Nous n'en sommes qu'aux prémices de la transition vers la mobilité zéro émission... et même si ALD et LeasePlan ont déjà parcouru beaucoup de chemin, il y a encore du travail à faire. Les véhicules de société constituant la plus grande part du marché automobile européen (58 % des ventes de voitures neuves en 2022 appartenaient à des flottes d'entreprise), ils sont également responsables d'une quantité importante d'émissions de CO2 – jusqu'à 50 % des émissions de carbone pour certaines entreprises.

Si vous souhaitez en savoir plus sur la manière dont ALD Automotive I LeasePlan peut vous aider à réaliser votre transition vers une flotte électrique, n'hésitez à prendre contact avec nous.

* on entend par véhicules électriques les véhicules électriques à batterie, les véhicules électriques à pile à combustible et les véhicules hybrides rechargeables