Jeszcze w tym roku będziemy tankować taniej

To benzyna o podwyższonym do 10 proc. udziale biokomponentów. Biododatkiem jest etanol (alkohol etylowy), wyprodukowany z wykorzystaniem procesu fermentacji biomasy. Biomasą może być pszenica, ale też buraki, kukurydza lub trzcina cukrowa. Nowe paliwo nie jest pozbawione wad. Energia wytworzona w procesie jego spalania jest o ok. 4 proc. niższa, niż w przypadku tradycyjnych paliw - to oznacza minimalny spadek mocy. Zasilany nim silnik może nierówno pracować i szybciej się zużywać.

Ponadto, benzyna E10 o ok. 1,5 proc. zwiększa zużycie paliwa - co będzie mieć wpływ na finansowy bilans jazdy. Cena jest niższa, ale spalanie w warunkach miejskich lub górzystym terenie – podwyższone. Podobne wyniki spalania, jak w przypadku benzyny E5, będą możliwe jedynie podczas spokojnej jazdy autostradowej. Zaletą jest natomiast redukcja emisji CO2, tlenków azotu i cząstek stałych oraz oczywiście cena.

Ze względu na jego skład, nowe paliwo nie może być stosowane w samochodach starej generacji – zwłaszcza tych z gaźnikiem oraz wyposażonych w bezpośredni wtrysk paliwa. Zawarty w E10 etanol może mieć niekorzystny wpływ na silnik. Ponieważ alkohol jest higroskopijny – paliwo absorbuje wodę, która może być przyczyną utleniania się aluminium. Ze względu na swoje właściwości, może również negatywnie oddziaływać na uszczelnienia. Do tej pory na stacjach dostępne były paliwa z mniejszą ilością biododatków: benzyna E5 z 5-procentową domieszką biokomponentów oraz diesel B7 z 7-procentową zawartością biokomponentów.

W nowych autach sprawa jest prosta. Wystarczy przeczytać naklejkę z listą zalecanych przez producenta paliw, znajdującą się po wewnętrzne stronie klapki wlewu paliwa. Powinno znajdować się tam oznaczenie E10. W starszych modelach samochodów niestety nie znajdziemy takiej informacji. Z drugiej strony, brak oznaczenia E10 wcale nie musi oznaczać, że nie możemy zatankować nowego paliwa. Producenci dopuszczają jego stosowanie w przypadku absolutnej większości modeli obecnych na rynku.

Dodajmy, że paliwo E10 możemy stosować zamiennie z benzyną o oznaczeniu E5, czyli zawierającą mniejszy procentowo dodatek biokomponentów. Prekursorami stosowania paliwa E10 w Europie były Niemcy, Francja i Wielka Brytania. Światowym rekordzistą pod względem stosowania paliw z bioetanolem jest Brazylia, gdzie najpopularniejszym źródłem napędu silników benzynowych jest E85 – paliwo składające się aż w 85 procentach z… alkoholu. Entuzjastami stosowania tego rodzaju paliw są również Stany Zjednoczone.

Absolutnie pewni, że nie wolno im tankować benzyny E10 mogą być właściciele klasyków i youngtimerów, jak również użytkownicy najstarszych na naszych drogach, popularnych modeli samochodów, które wyprodukowano przed rokiem 2000. Paliwo z bioetanolem może mieć bardzo niekorzystny wpływ na ich silniki i układy paliwowe.

Z drugiej strony, tymczasowe i krótkotrwałe stosowanie paliwa E10 nie powinno mieć zgubnych skutków. Dopiero stała eksploatacja na bioetanolu niesie ze sobą wspomniane wcześniej zagrożenia, a w skrajnych przypadkach – ryzyko zatarcia jednostki napędowej. Znaczny dodatek alkoholu sprawia, że – przynajmniej teoretycznie – powinno stosować się nieco innego rodzaju świece i filtry oraz zwiększyć częstotliwość wymiany oleju. Takich problemów nie będą jedna mieć właściciele współczesnych samochodów, zwłaszcza wyprodukowanych w ciągu ostatnich kilku lat.