Verlopen vrijstelling C-rijbewijs

Update: 16 april 2024

Voor bedrijfswagens met een GVW boven de 3.500 kilo is wettelijk minimaal een C-rijbewijs nodig. Voor elektrische bestelbussen met een GVW tussen 3.500 en 4.250 kilo was een uitzondering van toepassing. Vanaf 2022 liep er een experiment waarbij onder bepaalde voorwaarden vrijstelling van het C-rijbewijs kan krijgen voor het besturen van elektrische bestelbussen met een gewicht tussen de 3.500 en 4.250 kilo. Deze vrijstelling vervalt per 1 oktober. Op dat moment zou er nieuwe wetgeving zijn om dit te formaliseren.

De nieuwe wetgeving heeft op zich laten wachten. Dat leidde op 24 oktober 2023 tot een aangenomen motie in de Tweede Kamer om het gedoogbeleid te laten bestaan tot de nieuwe wetgeving er is. Tot teleurstelling van de sector is eind 2023 door de minister besloten tot 1 juli 2024 te gedogen en dit alleen voor die auto's die vóór 1 oktober 2023 tenaamgesteld zijn of aantoonbaar voor die tijd besteld zijn.

Vanaf 1 juli 2024 vervalt de gedoogregeling en is een C1 rijbewijs verplicht. Zo ook is er dan de tachograafplicht.

• Auto moet vóór 1 oktober 2023 tenaamgesteld zijn.
• Bestuurders moeten minimaal 2 jaar in het bezit zijn van het B-rijbewijs en de auto gebruiken voor bedrijfsactiviteiten.
• De massa boven 3.500 kilo is uitsluitend toe te schrijven aan de grotere massa van het batterijpakket. Bestuurders moeten een document in de auto hebben waarmee ze aantonen dat het extra gewicht inclusief belading boven de 3.500 kilogram is en komt door het batterijpakket. Het gewicht hiervan is op te vragen bij de fabrikant of importeur van de elektrische bedrijfswagen, die hiervoor tekenen.
• De auto heeft een snelheidsbegrenzer op 90 kilometer per uur.
• Het is niet toegestaan om met deze auto een aanhanger te trekken en/of in het buitenland te rijden zonder een rijbewijs C.

Het Europese parlement heeft de zogenaamde 4e rijbewijsrichtlijn aangenomen. Deze staat het houders van een rijbewijs-B toe om emissievrije bestelwagens tot 4,25 ton te rijden. Het is nu nog wachten op definitieve goedkeuring na de Europese verkiezingen in de zomer van 2024. Het extra gewicht, boven de huidig toegestane 3,5 ton, moet toe te schrijven zijn aan het batterijpakket.

Het groene licht voor deze richtlijn betekent niet dat het automatisch nationale wetgeving wordt. Lidstaten mogen de nationale wetgeving in hun eigen tempo aanpassen. Wanneer de wetgeving in Nederland klaar is, is nog niet bekend. Dit kost vaak veel tijd. Is de wet er? Dan komt hiermee eindelijk een einde aan de onzekerheid. Dat zou fijn zijn, omdat pas dan investeringen in chauffeurs met een C-Rijbewijs, dan wel extra chauffeurstrainingen voor een C-rijbewijs niet meer noodzakelijk zijn om een elektrische bus met een goed laadvermogen te rijden. Voorlopig nog geduld.