Le point sur les dernières tendances en matière d'électrification

Sans plus attendre, voici quelques-unes des dernières évolutions importantes en matière d'électrification des véhicules.

La disponibilité des véhicules en Europe – et dans le monde entier – est certes retardée actuellement, mais l'Union européenne (UE) et les constructeurs automobiles continuent leur progression rapide vers l'électrification. L'annonce la plus importante qui ait été faite ces derniers mois est l'adoption par le Parlement européen d'une proposition d'interdiction des nouvelles ventes de véhicules essence et diesel d'ici 2035. Le but visé est de soutenir l'ambition de l'UE d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2050.

En Europe et ailleurs, d'autres mesures sont prises :

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  Le Royaume-Uni prévoit de mettre fin aux ventes de véhicules essence et diesel neuves d'ici 2030 et souhaite que tous les véhicules et camionnettes neuves rejettent zéro émission d'ici 20351¹.
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  Le Parlement européen a décidé que d'ici 2025, les constructeurs automobiles devaient réduire de 15 % les émissions moyennes des véhicules neuves vendues.
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  En Norvège, où les véhicules électriques sont devenus la norme, les aides pour ce type de véhicules sont progressivement abandonnées, à commencer par les exonérations de TVA dont bénéficiaient les VE de luxe.
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  La Belgique envisage de passer à des flottes d'entreprise entièrement électriques avant la plupart des autres pays. Après 2026, seuls les véhicules zéro émission pourront être déductibles des impôts en tant que véhicules de société².

L'interdiction par l'UE des véhicules neufs à moteur à combustion interne d'ici 2035 aura des répercussions sur les constructeurs automobiles, les forçant ainsi à accélérer les investissements dans les VE. Les ventes de véhicules électriques sont en hausse, et les véhicules électriques à batterie et les hybrides rechargeables devraient représenter 23 % des ventes de véhicules neufs d'ici 2025ᶾ, les véhicules électriques à batterie représentant les trois quarts de ces ventes. Dans le même temps, les ventes de véhicules utilitaires électriques ont décollé lors deux dernières années, avec le doublement des ventes en Europe entre 2020 et 2021⁴.

Le 28 juillet, une annonce choc nous est parvenue des États-Unis : les principaux éléments du plan Build Back Better ont été relancés dans la loi Inflation Reduction Act. Bien que ces textes législatifs ne soient pas définitifs puisque le Sénat doit encore voter, il s'agit d'un grand pas en avant pour les États-Unis dans la lutte contre le changement climatique. Ce plan abordera de nombreux domaines et s'attaquera entre autres à l'inflation, à l'impôt sur les sociétés et au changement climatique. Voici en résumé ce que cela signifie pour l'électrification des véhicules :

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  Des crédits d'impôt à la consommation à hauteur de 7 500 $ (7 332 €) pour les véhicules électriques neufs éligibles. Les crédits d'impôt applicables aux VE actuels vont être abandonnés et remplacés par ces nouvelles aides. Les crédits s'appliqueront uniquement aux SUV et aux véhicules utilitaires coûtant moins de 80 000 $ (78 210 €) et aux véhicules relativement petits coûtant moins de 50 000 $ (48 881 €)⁵.
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  Des crédits d'impôt à hauteur de 4 000 $ (3 910 €) pour les véhicules électriques d'occasion coûtant moins de 25 000 $ (24 440 €).

Voici un extrait des principales conclusions du rapport de cette année :

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  Dans tous les secteurs d'activité pris en compte dans l'étude, on constate une baisse moyenne des émissions de CO₂ en raison du remplacement des véhicules diesel par des véhicules rejetant peu ou pas d'émissions. Parmi les secteurs d'activité concernés, le secteur Énergie & Chimie est celui qui émet le moins de CO2, en raison de sa proportion élevée de véhicules électriques à batterie.
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  Bien que la part des parcs de véhicules électriques à batterie s'accroisse rapidement, on a constaté au cours des deux dernières années une hausse bien plus importante des hybrides et des hybrides rechargeables. Les hybrides et hybrides rechargeables sont souvent perçus comme des motorisations de transition sur la route qui mène à l'électrique.
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  Le secteur Biens de consommation arrive en queue de classement, avec les émissions moyennes de CO₂ les plus élevées et les réductions de CO₂ les plus faibles par rapport à 2019.

Les gouvernements, les constructeurs automobiles et les entreprises prennent tous des mesures concrètes pour aboutir au zéro émission, car le renforcement des réglementations va s'accompagner d'un accroissement de la pression pour réaliser la transition (ou se retrouver à la traîne...). Dans le même temps, les tendances actuelles du secteur indiquent explicitement que les véhicules produisant peu ou pas d'émissions sont essentiels pour réduire les émissions totales de CO₂ du transport routier. Nous avançons dans la bonne direction... désormais, il s'agit (simplement) de savoir à quelle vitesse nous pouvons atteindre notre destination !

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  UKgovernment EV infrastructure strategy
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  Companycars with combustion engines lose their tax advantages | VRT NWS: news
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  BloombergNEF,EVO 2022
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  BloombergNEF,EVO 2022
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  https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-07-28/here-s-how-manchin-s-climate-deal-could-make-energy-bills-cheaper