newsitem1

A jövő járgányai

3 min to read
Egyre látványosabb az önjáró autók térnyerése, és folyamatosan dolgoznak a jogi és műszaki dilemmák megoldásán is. Egyelőre azért még nem érdemes sutba dobni a jogosítványt.
Share this

Aludnék vagy pihennék – válaszolta a megkérdezettek kétharmada a Horváth & Partners csoport és a Fraunhofer Institute közös felmérésében arra a kérdésre, mivel töltené azt az időt, amely felszabadul számára, ha majd önjáró autóval közlekedik. Az Egyesült Államokban, Kínában, Japánban, Németországban és Franciaországban összesen 2500 embert érintő reprezentatív online felmérésben legjobban a kínaiak lelkesedtek a felvetésért, a németek kicsit még szoronganak, a franciák máris car sharingben gondolkoznak, míg az amerikaiaknak eszük ágában sincs megosztani kocsijukat – bárki vagy bármi vezesse is azt. 

Ki tehet róla?

Hogy mindez a jövő zenéje? Szó sincs róla! Szakértők szerint már közel az okosautók térnyerése. Az automata járművek elterjedésének ugyanakkor előfeltétele a jogi felelősség újragondolása. A sofőr nélküli autók akár 90 százalékkal is csökkenthetik a balesetek számát, Magyarországon ezáltal évente háromezer emberéletet megmentve. Ám ha mégis megtörténik a baj, kit terhel a felelősség? Egy közelmúltban publikált tanulmány összegezte a problémák lehetséges forrásait. Ez alapján kivitelezési hiányosságok, az eladást követően észlelt hibák kiküszöbölése, valamint a szoftverek rendszeres frissítése, netán annak visszahívása a gyártó felelősségi körébe tartoznak. A vásárlót ugyanakkor szintén felelősség terheli az autó nem rendeltetésszerű használata vagy bármilyen átalakítás végzése esetén.

Az önjáró autók nem hibáznak – állítja eközben az Intel. Ez persze nem balesetmentességet jelent, csak azokat a chipgyártó szerint nem az autók okozzák majd. Közzé is teszik az azokat az algoritmusokat és formulákat tartalmazó sztenderd készletet, amelyek az önjáró autók viselkedését szabályoznák. Ígérik: ezek révén egyértelművé tehető a felelősség balesetek esetén. A társadalom ugyanakkor az önjáró autókkal okozott balesetek esetén aligha lesz megengedő. Pláne nem az átmeneti időszakban, amikor egyszerre közlekednek az utakon a szabályokat betartó automata járművek és a „gyarló” emberi sofőrök. A sztenderdekkel éppen ezt az időszakot igyekeznek lerövidíteni. A jelenlegi adoptálási folyamatot lassúnak érzik, meggyőződésük: az ultraóvatos autók nem biztonságosabbak, sőt, dugókat okoznak majd.

Kinek van igaza?

És akkor a technikai megvalósításról még nem is szóltunk. Lézeres vagy kamerás megoldás? A műszakiak álláspontja sem egységes. A budapesti AlMotive startup önjáró járgányai például nem drága, lézeralapú radarrendszerrel tájékozódnak – amelyeket az Uber és a General Motors használ –, hanem a sokkal olcsóbb kamerák bevetésével. A lézeres tábor szerint ugyanakkor ez kockázatos: a kamerák sem sötétben, sem például ködben nem megbízhatóak.

A Google-t ugyanakkor az aggasztja, hogy egyedül van azzal a vélekedésével, miszerint a sofőr nélküli autókban kormányra és pedálra nincs is szükség. Azzal érvelnek, hogy autóik folyamatosan „okosodnak” azáltal, hogy rögzítik a problémás eseteket. Így a későbbiekben a járgány felismeri és alkalmazkodik a már ismert szituációkhoz. Szakértők egy része eközben arra figyelmeztet: az önvezető gépkocsikat egyelőre nem szabad felügyelet, illetve kellő szintű kontrollálhatóság nélkül forgalomba engedni. Ám ha kell kormány és pedálok, akkor a jogosítvány sem lesz nélkülözhető, ez pedig a piacot szűkíti – morog a Google. A vállalatnak ráadásul választ kell adni arra is, hogy miképpen tud autója igazodni a nem feltétlenül szabálykövető emberi viselkedéshez, mondjuk a sebesség túllépéshez? 

Kinek van igaza?

És akkor a technikai megvalósításról még nem is szóltunk. Lézeres vagy kamerás megoldás? A műszakiak álláspontja sem egységes. A budapesti AlMotive startup önjáró járgányai például nem drága, lézeralapú radarrendszerrel tájékozódnak – amelyeket az Uber és a General Motors használ –, hanem a sokkal olcsóbb kamerák bevetésével. A lézeres tábor szerint ugyanakkor ez kockázatos: a kamerák sem sötétben, sem például ködben nem megbízhatóak.

A Google-t ugyanakkor az aggasztja, hogy egyedül van azzal a vélekedésével, miszerint a sofőr nélküli autókban kormányra és pedálra nincs is szükség. Azzal érvelnek, hogy autóik folyamatosan „okosodnak” azáltal, hogy rögzítik a problémás eseteket. Így a későbbiekben a járgány felismeri és alkalmazkodik a már ismert szituációkhoz. Szakértők egy része eközben arra figyelmeztet: az önvezető gépkocsikat egyelőre nem szabad felügyelet, illetve kellő szintű kontrollálhatóság nélkül forgalomba engedni. Ám ha kell kormány és pedálok, akkor a jogosítvány sem lesz nélkülözhető, ez pedig a piacot szűkíti – morog a Google. A vállalatnak ráadásul választ kell adni arra is, hogy miképpen tud autója igazodni a nem feltétlenül szabálykövető emberi viselkedéshez, mondjuk a sebesség túllépéshez? 

Published at November 29, 2018
November 29, 2018
Share this

Related articles

Safety and comfort of own cars and eLCVs are in focus in the "New Normal"02 February 2021 - 2 min to readArrowRight
LeasePlan donated cars and fuel cards to the local governments and recruited volunteers to help their work during the Coronavirus crisis06 May 2020 - 5 min to readArrowRight
App tippek autóval nyaralóknak01 August 2018 - 1 min to readArrowRight