Οδική ασφάλεια στην Ελλάδα

Τα ζητήματα που αφορούν την οδική ασφάλεια είναι από τα πιο σημαντικά στο χώρο της μετακίνησης και των μεταφορών διεθνώς, με μεγάλα ποσά να επενδύονται για ενίσχυση της παθητικής ασφάλειας στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων. Τα αυτό-οδηγούμενα οχήματα έχουν γίνει άμεση προτεραιότητα για τη βιομηχανία της τεχνολογίας, κυρίως για να αντιμετωπιστούν τα ατυχήματα που οφείλονται κυρίως σε λάθη των οδηγών.

Δυστυχώς τα τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα είναι ένας πολυπαραγοντικός συνδυασμός αιτίων που περιλαμβάνει πρωτίστως τη συμπεριφορά μας στην οδήγηση, τη μειωμένη αστυνόμευση (και ως συνέπεια τη χαλαρή αντιμετώπιση νόμων και κανονισμών κυκλοφορίας), τον γερασμένο στόλο αυτοκινήτων σε σχέση με τον υπόλοιπο Ευρωπαϊκό μέσο όρο, και την κατάσταση των δρόμων και της οδικής σήμανσης.

Οι θανάσιμοι τραυματισμοί στην Ελλάδα μειώθηκαν κατά 53% και οι σοβαροί τραυματισμοί κατά 55% τα τελευταία 10 χρόνια. Σ’ αυτό έχουν συμβάλει μια σειρά από παράγοντες όπως η βελτίωση της παθητικής ασφάλειας των αυτοκινήτων, η κατάσταση των εθνικών οδών, αλλά και η μείωση των οχημάτων που είναι σε κυκλοφορία (αφού το ύψος των τελών κυκλοφορίας, το ποσοστό φόρων στην τιμή των καυσίμων και το κόστος συντήρησης των οχημάτων έχουν μειώσει σημαντικά την κίνηση). Παρ όλη αυτή όμως τη σημαντική βελτίωση των αριθμών, συνεχίζουμε να έχουμε ένα από τα μεγαλύτερα ποσοστά θανατηφόρων ατυχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση (στοιχεία Ευρωπαϊκής Ένωσης – Επιτροπή Mobility and Transport - Νοέμβριος 2016).

Συγκεκριμένα η αναφορά "Road Safety Urban Areas - Country Overview" σημειώνει: "Παρά τη σημαντική μείωση που παρατηρήθηκε την τελευταία δεκαετία (ειδικά μετά το 2006), η Ελλάδα έχει μακράν τη χειρότερη επίδοση (στην οδική ασφάλεια) ανάμεσα στα άλλα μέλη της ΕΕ, με το μεγαλύτερο αριθμό θανάτων".

Πράγματι εκτός από τις τραγικές κοινωνικές συνέπειες των σοβαρών τραυματισμών υπάρχει και το οικονομικό σκέλος που φανερώνει μια επίσης σημαντική παράμετρο του προβλήματος. Το κόστος από τα ατυχήματα (θανατηφόρα και με σοβαρούς τραυματισμούς) για το 2014, υπολογίστηκε από την ίδια αναφορά σε 48,5 δις €.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοινώνει η Ελληνική Αστυνομία (Νοέμβριος 2016) βλέπουμε πως:

• •
  Σε σύγκριση με το 2014, το 2015 σημειώνονται περισσότερες παραβάσεις του ορίου ταχύτητας.
• •
  Η μη χρήση κράνους από μοτοσικλετιστές είναι περίπου στα ίδια -υψηλά- επίπεδα.
• •
  Μικρή βελτίωση σημειώνεται στη χρήση ζώνης ασφαλείας.
• •
  Αναφέρονται λιγότερες παραβάσεις που έχουν να κάνουν με τη χρήση κινητού τηλεφώνου. Σε σχέση με τα στοιχεία της έρευνας που παρουσιάζεται σε άλλες σελίδες, θα ήταν ασφαλές να πούμε πως η χρήση του κινητού δυστυχώς παραμένει υψηλή, ανεξαρτήτως του αν βεβαιώνεται ως παράβαση.
• •
  Η οδήγηση υπό την επήρεια μέθης είναι δυστυχώς περίπου στα ίδια επίπεδα.

Σύμφωνα με τις ανακοινώσεις της Τροχαίας για το 2015, τα περισσότερα ατυχήματα φαίνεται σχετίζονται με τους οδηγούς, δηλαδή στα λάθη κατά τη διάρκεια της οδήγησης, στην απόσπαση προσοχής του οδηγού (περιλαμβάνονται τα κινητά τηλέφωνα), στην κίνηση στο αντίθετο ρεύμα, στους πεζούς και στην υπερβολική ταχύτητα. Ας αλλάξουμε σήμερα την οδηγική μας συμπεριφορά!

Βρείτε εδώ συμβουλές ασφαλούς οδήγησης