Dotazioni aggiuntive del veicolo: cosa dovrebbero considerare i manager di flotte?

Iniziamo con gli elementi di base. Quando parliamo di ‘dotazioni’ possiamo fare una differenza tra gli optional e gli accessori. Gli optional sono installati direttamente in fabbrica, mentre gli accessori vengono generalmente aggiunti dopo l’immatricolazione del veicolo.

Gli optional possono avere un impatto fiscale. Gli optional sono soggetti all’IVA e/o all’imposta sul lusso o, nonché ai benefici in natura per il conducente. In alcuni casi (ad es. nei Paesi Bassi), gli accessori sono esenti dalla tassa sul lusso e dai benefici in natura, rendendo interessante l’installazione di tutte le dotazioni possibili dopo l’immatricolazione del veicolo. Ciò può espandersi ben oltre ciò che si potrebbe inizialmente pensare: non solo il tipico gancio di traino può essere considerato come un accessorio, ma anche i vetri oscurati, i sensori di parcheggio e i sedili in pelle possono essere installati dopo l’immatricolazione del veicolo e, quindi, considerati come accessori.

I consumatori hanno una sempre maggiore gamma di dotazioni aggiuntive tra cui scegliere. Un’analisiⁱ esterna relativa alla Germania suggerisce che il numero di possibili combinazioni nella scelta di un veicolo è cresciuto dell’11% all’anno nel corso, all’incirca, degli ultimi 20 anni. Ciò è dovuto, in misura minore, ai nuovi modelli presenti sul mercato. La maggior parte di questo aumento, tuttavia, può spiegarsi con le nuove funzionalità e le nuove dotazioni standard, nonché con le strategie relative ai pacchetti di optional sviluppate dalle aziende automobilistiche.

L’attuale carenza di chip rappresenta un problema alla luce del numero crescente di funzionalità disponibili e di pacchetti di dotazioni standard. Gli optional spesso necessitano di chip (pensiamo ai tettucci apribili, ai sedili elettrici e agli assistenti di corsia). Inoltre, le aziende automobilistiche applicano strategie nelle quali la scelta di un particolare pacchetto o optional comporta l’aggiunta di optional aggiuntivi, aumentando la quantità di chip necessari. Occorre ricordarsi che più il vostro ordine è specifico ed esteso, più aumenta la probabilità che la consegna del veicolo si allunghi.

Le funzionalità generalmente seguono una curva discendente, dai veicoli più grandi o di maggiore livello a quelli dei segmenti di dimensioni più ridotte. Benché il sistema ABS e gli airbag fossero optional molto rari al momento della loro apparizione, oggigiorno nessun veicolo ne è privo. Lo stesso può dirsi dei sistemi di navigazione, benché l’analisiⁱⁱ esterna mostri a questo proposito uno sviluppo interessante. L’offerta di sistemi di navigazione nei segmenti A e B si ferma a un livello appena inferiore al 50%, superata dall’integrazione con gli smartphone, che viene attualmente offerta in quasi il 70% delle configurazioni.

Non è necessario uno scienziato per comprendere che i sedili riscaldati sono meno necessari nell’Europa meridionale rispetto ai paesi nordici. Secondo i datiⁱⁱⁱ esterni , nell’Europa centrale e settentrionale vengono preferiti veicoli con numerose dotazioni, mentre nell’Europa meridionale e orientale viene posta più attenzione al prezzo. Occorre dire che, a causa dell’attenzione verso il prezzo presente nell’Europa meridionale, i veicoli di seconda mano con numerose dotazioni vengono naturalmente venduti con maggiore rapidità, considerando la scarsità dell’offerta.

Basandosi sulla propria analisi, LeasePlan riconosce le differenze esistenti tra i vari paesi. Nei dodici paesi oggetti dell’analisi (Austria, Belgio, Francia, Germania, Italia, Paesi Bassi, Polonia, Regno Unito, Repubblica Ceca, Romania, Spagna, Svizzera), la percentuale media di optional inclusi nel listino prezzi netto è di circa il 10%. Il prezzo medio netto di listino è di circa €35.000, il che significa che vi sono €3.500 da aggiungere all’investimento richiesto.

Paesi come la Germania, l’Austria e la Svizzera hanno un punteggio superiore alla media.

LeasePlan ha riscontrato numerosi esempi in cui la percentuale sul prezzo netto di listino per le dotazioni optional raggiunge le due cifre. Basti pensare alla Mercedes classe S al costo di €106.000 con un’aggiunta di €39.000 di optional. Ma anche la più modesta Volkswagen Passat al costo di €38.000 con un’aggiunta di €26.000 di optional.

Le dotazioni optional rappresentano un caso a parte quando si tratta di determinare il valore residuo. Alcuni optional possono creare investimenti aggiuntivi ma mantenere relativamente stabile il costo totale di proprietà (TCO). Ciò non è molto comune, ma si potrebbe pensare ad esempio alla vernice metallizzata. Essa protegge meglio il colore e i veicoli con vernice metallizzata sono in seguito maggiormente richiesti rispetto a quelli che ne sono privi, aumentando il valore residuo.

Nella maggior parte dei casi, le dotazioni optional conducono a un aumento del costo totale di proprietà (TCO). E non vi è un modo univoco in cui comprendere l’impatto degli optional sul costo totale di proprietà (TCO) mensile. Naturalmente, ciò dipende dal tipo di optional, ad esempio un tettuccio elettrico oppure cerchioni di maggiori dimensioni. Ma anche alcune variabili come la marca, il modello e il paese hanno impatto sul valore residuo di un particolare optional.

Dal punto di vista di un gestore di flotte, l’argomento delle dotazioni optional è strettamente collegato alla politica dei veicoli e ai budget di noleggio. Esistono due specifici aspetti da includere nella politica dei veicoli:

• 1.
  1.
  Una tabella dei veicoli che includa budget massimi
• 2.
  2.
  Un limite alla possibilità di aumento

La tabella dei veicoli è una panoramica che identifica i livelli lavorativi che hanno diritto a un veicolo aziendale e il budget massimo applicabile. Ad esempio, un manager commerciale in Germania, con un budget massimo di €750 al mese. Il limite di aumento può essere espresso in diverse modalità, ad esempio come percentuale sul budget mensile, oppure come un importo massimo fisso. Oppure, come sopra indicato, senza la presenza di alcun limite, ma tale opzione non è consigliabile.

• I consumatori dispongono di una scelta crescente di dotazioni aggiuntive. Ciò è dovuto ai nuovi modelli presenti sul mercato, ma soprattutto alle nuove funzionalità, nonché alle strategie relative ai pacchetti standard e di optional sviluppate dalle aziende automobilistiche
• Dal momento che gli optional richiedono dei chip, l’attuale carenza di chip rappresenta un problema crescente, alla luce del numero crescente di funzionalità e di pacchetti standard disponibili. Più il vostro ordine è specifico ed esteso in termini di optional, più aumenta la probabilità di tempi di consegna più lunghi per il veicolo
• Le dotazioni optional rappresentano un caso a parte quando si tratta di determinare il valore residuo. Alcuni optional possono creare investimenti aggiuntivi ma mantenere relativamente stabile il costo totale di proprietà (TCO). Nella maggior parte dei casi, le dotazioni optional causeranno un aumento del costo totale di proprietà (TCO).
• I fleet manager devono accertarsi che la loro car policy contenga almeno una tabella che includa i budget massimi e un limite alla possibilità di aumento

I Servizi di consulenza internazionale di LeasePlan possono fornire assistenza attraverso consigli sulla scelta dei veicoli, sul budget e sulle analisi comparative a livello di singolo paese, prendendo in considerazione le preferenze locali.

**Fonti ** i, ii, iii

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