Dix ans après le lancement du premier Macan, son successeur entame un nouveau chapitre où l’essence n’a plus sa place. Même s’il ne nous réserve pas d’énormes surprises, le Porsche Macan II électrique place clairement la barre plus haut que ses concurrents
Un extérieur de pointe
Le nouveau Porsche Macan affiche des lignes plus acérées que son prédécesseur. Son museau se distingue par des blocs optiques en deux parties, s’inspirant en cela du Taycan. De profil, certains croiront reconnaître des traits du Cayenne Coupé. Mais c’est incontestablement sa face arrière qui témoigne de la plus grande originalité, avec l’angle d’environ 45° que forme le haut du hayon avec le bandeau led orné du logo tridimensionnel Porsche, avant de plonger à la verticale jusqu’au sculptural pare-chocs. A noter aussi : les portières de type ‘frameless’ (sans cadre).
Le Macan électrique mesure 4784 mm en longueur, soit 58 mm de plus que le modèle initial. Pas de changement notoire toutefois au niveau de la largeur (1938 mm) et de la hauteur (1622 mm). En revanche, l’empattement a gagné 86 mm pour atteindre 2893 mm, ce qui profite à l’habitabilité à l’arrière, notamment au niveau des jambes. Ce gain de longueur entre essieux est compensé par une réduction des porte-à-faux à l’avant comme à l’arrière. Ce qui n’empêche pas le coffre d’afficher un généreux volume utile de 540 litres, sans compter le frunk à l’avant.
De la puissance à gogo
Côté motorisation, Porsche a opté pour la dernière génération de moteurs synchrones (PSM) à aimant permanent sur les essieux avant et arrière. Si vous activez le launch control, le Macan 4 délivre 300 kW (408 ch) en mode overboost, tandis que le Macan Turbo distribue pas moins de 470 kW (639 ch) aux quatre roues. Le couple maximal est de respectivement 650 et 1130 Nm. Le Macan 4 accélère de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, contre 3,3 secondes pour le Macan Turbo.
Les moteurs électriques puisent leur énergie dans une batterie lithium-ion d’une capacité nette de 95 kWh. Elle tourne sur une architecture 800 volts, ce qui lui permet de prélever du courant continu à une vitesse de 270 kW. Il ne lui faut donc que 21 minutes pour repasser de 10 à 80% de sa capacité. Pas de borne 800 volts disponible ? Dans le cas d’un point de recharge 400 volts, la batterie se divise en deux unités, capables de prélever chacune le courant à une vitesse de 135 kW. Pas de quoi être impressionné par contre par la capacité de 11 kW du chargeur embarqué. En termes de rayon d’action, le Macan ne fait pas figure de référence non plus, puisqu’il doit se contenter d’une autonomie WLTP de 591 à 613 kilomètres.
Intérieur sport et connecté
L’intérieur porte clairement la signature Porsche. La conception inclinée de la console centrale renforce l’impression d’assise basse et sportive, tandis que la largeur du cockpit est accentuée par un panneau noir intégré. Le système d’infodivertissement et l’interface homme/machine sont neufs, avec la possibilité pour le passager – une première ! – de consulter les informations, de régler les paramètres ou de visionner du contenu vidéo pendant le trajet, grâce à son écran individuel de 10,9 pouces (en option).
Au rayon des nouveautés, on trouve aussi un écran tête haute à technologie de réalité augmentée. Mais la principale surprise vient du système d’exploitation que Porsche achète à Google (Android Automotive). La navigation se fait donc logiquement via Google Maps et programme les éventuels arrêts ‘recharge’ sur base de divers critères. Quant aux commandes, elles n’auront jamais été aussi faciles, grâce à l’assistant vocal ‘Hey Porsche’.
Macan 4
- Accélération de 0 à 100 km/h5,2 secondes
- Puissance totale300 kW (408 ch)
- Torque650 Nm
Macan Turbo
- Accélération de 0 à 100 km/h3,3 secondes
- Batterie470 kW (639 ch)
- Torque1130 Nm
