Kia Niro EV vs. Renault Megane E-Tech

De Kia Niro is 4,42 meter lang, 1,83 meter breed en 1,57 meter hoog. Die cijfers leveren hem vrij gedrongen proporties op, maar dankzij de lange wielbasis van 2,72 meter is het riant zitten aan boord. Een opvallend detail aan de buitenzijde zijn de ‘Aero C-Pillars’ in contrastkleur. Net achter de zijruiten achteraan werd een sleuf geïntegreerd die de lucht door de C-stijl naar de achterlichten doet stromen. Dat komt de Cx ten goede: hij bedraagt een vrij gunstige 0.29.

De koffer kan 475 liter slikken. Met de achterbank neergeklapt wordt dat zelfs 1.429 liter. De elektromotor zit overigens voorin, maar toch behoudt de Niro nog ruimte voor een kleine ‘frunk’ voor de laadkabels. Vanbinnen wordt het dashboard gedomineerd door een horizontaal glazen paneel dat het bestuurdersdisplay en het infotainmentscherm omvat.

Ook bij de Megane E-Tech wordt je oog meteen verleid door een grote glazen tablet, die hier liefst 774 cm² bestrijkt. Dankzij het Android Automotive-besturingssysteem van Google kan de Megane zijn hele leven lang geüpdatet en verbeterd worden. Wat hij vandaag niet kan, kan hij morgen misschien wel. Ook de navigatie via Google Maps is een pluspunt.

De interieursfeer in de Megane is knusser dan die van de Niro. Dat heeft ook te maken met de kleinere glaspartij en de minuscule achterruit. Die beperkt het zicht naar achteren, maar je kunt wel over een digitale binnenspiegel beschikken om dit probleem te overbruggen. Deze elektrische Renault is sowieso compacter van formaat dan de Niro: hij is amper 4,20 meter lang, 1,77 meter breed en 1,51 meter hoog. Zijn wielbasis is nochtans slechts 3 cm korter en zijn koffer kan 440 liter slikken, een bewijs dat Renault elke centimeter van het nieuwe platform optimaal heeft benut.

Bij de Renault Megane E-Tech heb je voor de aandrijving keuze tussen 130 pk (R130) en 218 pk (R220). De minst krachtige versie kun je krijgen met twee batterijgroottes: 40 kWh (EV40) en 60 kWh (EV60) netto. Afhankelijk van het uitrustingsniveau kun je de batterij traag, snel of supersnel opladen. Vergelijken met de Kia is dan ook moeilijk: het hangt er maar vanaf welke versie je neemt. De zuinigste, meest fleetgeoriënteerde variant met de grote batterij (R130 EV60) haalt in elk geval 470 kilometer volgens de WLTP-norm, kan 22 kW aan wisselstroom aan en laadt in 30 minuten op aan een snellader die 129 kW kan afgeven.

Dat is 10 kilometer meer dan de Niro EV, die je enkel met een 150 kW (204 pk) sterke motor en een 64,8 kWh grote accu kunt krijgen. Met driefasige wisselstroom duurt het een uur of zeven om de accu op te laden: de boordlader kan 11 kW aan. Een snellaadbeurt (10-80%) duurt 41 minuten, wat vandaag ietwat aan de trage kant is.

Een energiebesparende warmtepomp wordt bij de Kia enkel geleverd op het hoogste afwerkingsniveau. Ook als je over de innovatieve Vehicle-2-Load-functie wil beschikken, ben je op de duurste versie aangewezen. Met dit V2L-systeem kun je de stroom in de batterij aanwenden om om het even welk elektrisch apparaat te voeden, waar je ook bent.

De Renault kan mits opleg uitgerust worden met een warmtepomp, die dan meteen gekoppeld wordt aan een intelligent energierecuperatiesysteem. Dat wendt de warmte van de motor en de accu aan om het interieur op temperatuur te houden.