Citroën C5 Aircross Plug-in vs BMW X1
Een kwestie van comfort of sport
Citroën heeft met de in 2018 gelanceerde en vorig jaar grondig herwerkte C5 Aircross een erg populaire SUV in huis met meer gestructureerde en moderne lijnen en het authentieke comfort. De C5 Aircross heeft dus enkele serieuze argumenten tegen de concurrentie, waaronder de gloednieuwe BMW X1, die net als de Citroën in twee plug-inhybride uitvoeringen bestaat.
Beide middenklasse-SUV’s kunnen rekenen op heel wat aandacht van bedrijven en zakelijke bestuurders omdat ze veel ruimte bieden, erg vlot rijden en door hun lage uitstoot ook fiscaal aantrekkelijk zijn, niet in het minst op het vlak van de belasting op het voordeel van alle aard. Maar hoe verhouden ze zich tegenover elkaar?
Gelijkspel qua afmetingen
Qua afmetingen zijn ze alvast volledig vergelijkbaar. De C5 Aircross is met 450 cm precies even lang als de nieuwe X1, en qua hoogte zit er met 165 cm voor de Fransman en 163 cm voor de Duitser ook weinig verschil tussen beide modellen. De BMW is met 184,5 cm daarnaast slechts een halve centimeter breder dan de Citroën.
Wat de kofferruimte betreft, gaat het voordeel naar de C5 Aircross die dankzij zijn drie individueel verschuifbare achterzetels het volume van de kofferruimte naar behoeven kan aanpassen en een nuttig volume van ongeveer 600 liter kan bereiken, terwijl de Beierse wagen het met een gemiddelde waarde van 490 liter moet doen.
Voor- of vierwielaandrijving
De Citroën is altijd een voorwielaandrijver, terwijl BMW de nieuwe X1 als plug-inhybride enkel met vierwielaandrijving levert. Citroën biedt de C5 Aircross aan met 180 of 225 pk, BMW begint bij 245 pk voor de xDrive25e en levert met de xDrive30e zelfs een variant die met 326 pk aan totale output uitpakt. De BMW’s accelereren met respectievelijk 6,8 (xDrive25e) en 5,6 seconden (xDrive30e) sneller naar de 100 km/h dan de Citroën, die met zijn 225 pk 8,7 seconden over dezelfde oefening doet (en een tiende langer voor de versie met 180 pk).
Comfortpunten voor de Citroën
De Franse SUV legt zijn inzittenden in de watten, zowel voor) als achteraan. Met zijn Advanced Comfort-stoelen, die een stof met hoge dichtheid en dik schuim combineren, biedt hij een superieur zitcomfort. De hydraulische vering − exclusief voor Citroën en standaard op alle gamma's − zorgt voor een ongeëvenaard rijcomfort.
Winst voor BMW op prestatievlak
Dat Citroën het op vlak van comfort haalt, stond in de sterren geschreven. Dat BMW met de punten gaat lopen als het op prestaties aankomt, is evenmin een verrassing. De Duitser accelereert sneller en herneemt ook vinniger. Dat neemt niet weg dat ook met de Citroën zeer vlot gereden kan worden en dat geen enkele van de aangeboden vermogensversies ooit als traag bestempeld zal kunnen worden.
BMW voorziet de plug-inhybride X1 van een accu met een capaciteit van 14,2 kWh en belooft daarmee tussen de 78 en 89 kilometer aan elektrisch rijbereik. Bij Citroën wordt gewag gemaakt van tot 64 elektrische kilometers uit de accu van 13,2 kWh. Dergelijke waarden hangen vanzelfsprekend enorm af van de rijstijl van de bestuurder, maar ook van de buitentemperatuur en de overige weersomstandigheden.
Het opladen van de accu kan bij Citroën standaard met 3,7 kW en optioneel met 7,4 kW. Bij BMW is de lader er standaard eentje met 7,4 kW aan capaciteit.
Rijbereik
BMW voorziet de plug-inhybride X1 van een accu met een capaciteit van 14,2 kWh en belooft daarmee tussen 78 en 89 kilometer aan elektrisch rijbereik. Citroën heeft een actieradius van 64 kilometer aangekondigd met de 14,2 kWh-batterij. Dergelijke waarden hangen vanzelfsprekend enorm af van de rijstijl van de bestuurder, maar ook van de buitentemperatuur en de overige weersomstandigheden.
Het opladen van de accu kan bij Citroën standaard met 3,7 kW en optioneel met 7,4 kW, bij BMW is de lader er standaard een met 7,4 kW aan capaciteit.
Smaken verschillen
De beste van de twee? Het antwoord hangt sterk af van je prioriteiten. Wie weg is van een zijdezacht comfort en praktische modulariteit, opteert voor de Citroën en wie een sportievere inborst en Duitse prestige verkiest, vindt zijn gading bij de BMW. Hoe dan ook zijn beide SUV’s een goede keuze.
1930 Zaventem
1930 Zaventem