BYD Atto 3 vs Hyundai Tucson PHEV
Bokst China zijn Zuid-Koreaanse rivaal de ring uit?
Hyundai is bij ons intussen uitgegroeid tot een huishoudnaam. In België is het vooral de Tucson plug-inhybride die het mooie weer maakt in het zakelijke segment. Geen wonder: hij biedt veel value-for-money, ziet er gelikt uit en geniet van talrijke fiscale voordelen. Wil je daarvan profiteren, dan moet je hem wel voor 1 juli 2023 bestellen: vanaf die dag verandert de fiscaliteit voor nieuw bestelde niet-emissievrije voertuigen.
BYD is dan weer een nobele onbekende. Hoewel het Chinese merk nog niet kan bogen op een goede naam en faam in Europa, is het zeker niet aan zijn proefstuk toe met de Atto 3. Deze state-of-the-art elektrische cross-over neemt de bokshandschoenen op tegen de gevestigde waarden in het middensegment. Waarvan de Tucson er ontegenzeggelijk een is!
Ronde 1: formaat en ruimtebenutting
De Hyundai Tucson laat weinigen onberoerd met zijn knappe silhouet en opvallende radiatorrooster. Hij is 4,5 meter lang en 1,87 meter breed, wat het beste doet vermoeden voor de binnenruimte. Achterin geniet je zelfs van 26 mm extra beenruimte ten opzichte van vroeger. De batterij van PHEV-versie werd trouwens optimaal geïntegreerd, zodat je over een flinke koffer van 558 liter beschikt.
Ook de elektrische BYD Atto gaat prat op een optimale integratie van zijn batterij, die vanzelfsprekend een stuk groter is dan bij de hybride Tucson. De koffer houdt het bij 440 liter, wat allicht ook deels te wijten is aan het vijf centimeter kortere koetswerk. Zijn wielbasis is echter 5 centimeter groter dan die van de Tucson: er zit 2,72 meter tussen de voor- en de achteras, wat zich in riant veel beenruimte vertaalt.
Ronde 2: technologie
BYD kan bogen op een bijzonder uitgebreide batterij-expertise. Daarmee heeft het merk voorsprong op andere constructeurs voor wie batterij-elektrische aandrijving zo goed als nieuw is. De Atto 3 is voorzien van plaatsbesparende, geavanceerde Blade-batterijen van het LFP-type (lithium-ijzerfosfaat). Die zijn minder brandbaar, milieuvriendelijker, lichter en goedkoper dan de lithium-ionbatterijen die de meeste concurrenten gebruiken en kunnen meer laadcycli aan.
De Tucson onderscheidt zich door zijn moderne Smartstream 1.6-turbobenzinemotor, die ondersteund wordt door een 66,9 kW sterke elektromotor. Afhankelijk van de rijsituatie schakelt de deze plug-inhybride naadloos tussen de benzinemotor en de elektromotor. Om grip zit je nooit verlegen: de HTrac-vierwielaandrijving biedt het hoofd aan de meest uitdagende rijomstandigheden.
Ronde 3: aandrijving en prestaties
De Atto3 hangt goed aan het gas: 150 kW (204 pk) is niet niks en als je het pedaal vloert, zit je in 7,3 seconden aan 100 km/h. Het wegdek mag er dan wel niet te nat bijliggen, want de voorwielen worden vrij snel overmand. In ideale WLTP-omstandigheden haal je 420 kilometer uit de LFP-accu van 60,5 kWh, die je kunt opladen met driefasige wisselstroom van 11 kW of met gelijkstroom van 88 kW. De standaard warmtepomp en het efficiënte thermisch beheer van de batterij dragen hun steentje bij tot de efficiëntie.
Met 265 pk is de Hyundai Tucson nog wat krachtiger, maar toch moet hij een seconde prijsgeven op de klassieke sprintoefening. Onder in de Tucson Plug-in Hybrid ligt een batterij van 13,8 kWh waarmee je zo’n 60 kilometer elektrisch kunt rijden. De enkelfasige boordlader kan een flinke 7,2 kW aan, zodat iets meer dan twee uur laadtijd volstaan.
Ronde 4: aankleding en infotainment
Wat opvalt aan het interieur van de Tucson, zijn de dubbele dashboardbrede chroomrand en de schuine middenconsole met daarbovenop een display van 10,25 duim. Fysieke knoppen en toetsen werden zoveel mogelijk vervangen door aanraakinterfaces. Gelukkig zijn er diverse sneltoetsen onder het scherm en laat de airco zich afzonderlijk bedienen. De materialen zijn van een uitstekend allooi.
Dat geldt ook voor de BYD Atto 3, die een originelere, eclectische designaanpak hanteert. Het leder is trouwens “vegan”. Qua infotainment staat hij toch een trapje hoger dan de Tucson. Centraal prijkt een megatablet van 15,6 duim met haarscherpe graphics, dat zowel in horizontale als in verticale richting gebruikt kan worden. Apple CarPlay en Android Auto zijn nog niet van de partij, maar BYD belooft dat aan de hand van een over-the-air update recht te zetten.
KO of winst op punten?
Op het einde van deze match is er geen uitgesproken winnaar. Geen knock-out dus, maar een overwinning die bepaald wordt door het gewicht dat je aan bepaalde aspecten geeft.
1930 Zaventem
1930 Zaventem