VW ID5 GTX
Auto review
ID.4 in coupévorm
Wat de Sportback is tot de Audi Q4 e-tron, is de ID.5 tot de VW ID.4. Tot aan de gordellijn en de B-stijl zijn beide modellen amper van elkaar te onderscheiden, maar het is het achterste en bovenste koetswerkkwadrant dat de ID.5 bijzonder maakt. De daklijn beschrijft een bevallige boogvorm en landt op een afgeknotte derrière, wat de stroomlijn ten gunste komt.
De GTX zet de atletische uitstraling van de ID.5 extra in de verf. Hij trekt onder meer de aandacht met zijn LED Matrix-koplampen met daartussen een ledstrip, zijn 3D LED-achterlichten met dynamische knipperlichten, zijn potige bumpers en zijn flinke twintigduimwielen. Het dak is steeds in het zwart uitgevoerd.
Sober sportief interieur
Spring aan boord van de GTX en je wordt ondergedompeld in een sober-sportieve sfeer. Donkergrijs en zwart voeren het hoge woord en van enige speelsheid is geen sprake. Alles voelt degelijk aan, maar hier en daar is de besparingsduivel net iets te uitdrukkelijk aan de slag gegaan.
Je geniet van een behoorlijk zicht rondom en voor de stoelen niets dan lof, zeker als je voor de ErgoActiv-exemplaren gaat. De draaiknop rechts van het stuur waar je de P-, N-, R- en D-stand selecteert is niet de meest ergonomische interface. Dezelfde opmerking geldt voor de aanraaksliders onder het centrale display.
Dat is voldoende vlot afleesbaar en helder van structuur, maar reageert relatief traag. Enkele klassieke sneltoetsen waren welkom geweest, net als conventionele ruitenschakelaars.
Onverstoorbaar rijgedrag
De GTX is de enige ID.5-versie die over vierwielaandrijving kan beschikken. De 299 pk’s en 460 Nm van de dubbele elektromotor krijg je erbij. In 6,3 seconden zit je aan honderd per uur, al voelt het in de praktijk niet zo snel aan. Het vermogen wordt immers heel progressief opgebouwd, in tegenstelling tot bij sommige concurrenten.
De GTX laat zich ook nooit op gripverlies betrappen. Hij rijdt als op rails, ook in snel genomen bochten. Opmerkelijk is trouwens de kwaliteit van de schokdemping. Voor extra veelzijdigheid kun je adaptieve dempers bestellen.
Het stroomverbruik schommelt tussen 20 en 25 kWh/100 km bij een doorsnee rijstijl. De accu kan 77 kWh afgeven, zodat je in de praktijk 300 à 400 kilometer haalt. Snelladen kan hij met gelijkstroom van 175 kW, gewoon laden met driefasige wisselstroom van 11 kW.
De GTX-vlag dekt de lading. Dit is geen elektrische GTI in coupé-SUV-vorm, maar een potige cross-over die een wat sportievere afstelling kreeg en een mooie balans weet voor te leggen tussen comfort en rijdynamiek.
