Auto review – Ford Mustang Mach-E
Vlot over de springbalk
Mustang, zei u?
Als je een auto het Mustang-logo meegeeft, dan schep je hoge verwachtingen. Aan de basis is dit echter geen GT coupé of cabriolet, maar een sportieve cross-over. Een elektrische nog wel…
Op papier lost deze Mach-E de prestatieverwachtingen alleszins in. De economische realiteit beperkt het aanbod tot vier versies. Je kunt kiezen tussen achterwielaandrijving (RWD) en all-wheel drive (AWD) en tussen de standaardbatterij (78 kWh) of de grotere accu (99 kWh). Afhankelijk van je keuze krijg je 258 pk, 285 pk of 338 pk om mee te spelen.
À la carte
Je hebt drie rijmodi om uit te kiezen: Whisper, Active en Untamed. Die veranderen niets aan het beschikbare vermogen: dat is altijd 100% aanwezig, maar de mapping van het ‘gaspedaal’ is meer of minder agressief. Bij de Untamed komt daar ook nog een fake V8-achtig geluid bij, maar dat kun je uitschakelen. Elke rijmodus heeft ook een andere mate van remenergierecuperatie en kan op diverse punten worden afgestemd op je voorkeuren, zodat rijden een heuse à-la-carte-ervaring wordt.
Ook de gebruikersbeleving kun je afstemmen op je voorkeuren dankzij het verbluffende infotainmentsysteem. Het dashboard wordt gedomineerd door een soort mega-iPad waarmee je 99% van de functies bedient. Digi-dummies zullen hiervoor steigeren, maar je vindt spelenderwijs je weg door te swipen, te scrollen en te tappen. Gelukkig zijn er ook nog enkele fysieke toetsen, bijvoorbeeld voor het radiovolume en bepaalde rijfuncties.
Snelle bochtenpikker
Om deze hengst zo strak mogelijk door de bocht te laten gaan – zonder er een racepaard van te maken – kozen zijn makers voor vrij stugge gewrichten, zeker achteraan. De Mach-E houdt dan ook van snelle bochten en hij krijgt bovendien enige dichterlijke vrijheid van het ESP, zonder dat het ooit onveilig wordt. Aan zelfvertrouwen ontbreekt het hem nooit.
Helaas heeft deze medaille ook een keerzijde. Op slechte wegen voelt de Mach-E zich veel minder in zijn sas en laat vooral de achterophanging zich van zijn nukkigste kant zien door af en toe te stampvoeten. Er valt mee te leven, maar je mag niet hopen op het comfort van een klassieke cross-over. Adaptieve dempers met een comfortstand zouden hier een oplossing kunnen bieden.
Daily driver
Je kunt deze Mach-E zeker als daily driver gebruiken. Hij biedt voldoende ruimte, ook achterin (of toch voor twee personen) en heeft een ruime koffer. De stoelen zitten best goed en zijn verrassend zacht, zodat ze de harde demping enigszins compenseren. Wel waren wat meer zijdelingse steun en extra regelmogelijkheden welkom gewenst.
De goede stroomlijn draagt op de snelweg bij tot een heerlijke stilte aan boord en een lager verbruik. Wij zagen de boordcomputer stabiliseren rond de 24 kWh/100 km bij 120 km/h dus reken op een rijbereik van zo’n 400 kilometer bij courant snelweggebruik. Wie de Mustang Mach-E als een brave stalknecht op ’s Heeren wegen berijdt, wordt beloond met een verbruik van rond de 16 kWh/100 km.
Rijden komt op de eerste plaats bij deze Mustang, maar ook inzake gebruikersinterface en connectiviteit mag je dit paard gerust in de mond kijken. Hij is nog eens praktisch op de koop toe.
