Dacia Spring Extreme
Auto review
Lichtgewicht
De Dacia Spring is intussen twee jaar verkrijgbaar bij ons in Europa en wist al 110.000 klanten te verleiden. Opmerkelijk is dat drie op vier kopers particulieren zijn, terwijl de meeste andere EV’s net in trek zijn bij de zakelijke rijders. Deze elektro-Roemeen blijft hoe dan ook de goedkoopste EV op de markt.
Wat de Spring onderscheidt, is zijn zakformaat (hij is 3,73 meter lang en amper 1,62 meter breed) en zijn leeggewicht van een ton. Daarmee is hij een stuk lichter dan concurrenten als de Renault Twingo Electric en de Fiat 500, zodat hij het in theorie met minder vermogen kan stellen en met dezelfde batterijcapaciteit verder geraakt.
Mooie aankleding
De Dacia Spring Extreme valt meteen te herkennen aan zijn koperkleurige accenten aan binnen- en buitenzijde. De stoelen zijn bovendien bekleed met een soort kunstleder en zitten behoorlijk goed. Alleen moet je het zonder hoogteregeling doen – zelfs het stuurwiel kent maar één positie, en dat is voor mensen die van de middelmaat afwijken potentieel een probleem.
Qua infotainment mag je natuurlijk geen wonderen verwachten. De Spring is wel behoorlijk goed uitgerust. Navigatie, aanraakscherm van 7 duim met ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, elektrische ruiten rondom, parkeersensoren en -camera en manuele airco zijn standaard.
De stad en af en toe erbuiten
De Dacia Spring 65 is helemaal in zijn sas in en rond de stad. Hij glipt overal tussendoor en is voldoende vinnig. Zijn ophanging getuigt van een vrij basic concept, maar filtert kleine oneffenheden behoorlijk goed. Bij een pittige rijstijl vallen de Chinese banden al snel door de mand. De stabiliteitscontrole moet dan alle zeilen bijzetten. Op veel andere rijhulpsystemen hoef je niet te rekenen: die zijn simpelweg afwezig.
Afhankelijk van je rijstijl en de rijomgeving kun je 220 tot 305 kilometer persen uit de batterij van 25 kWh netto (die daarmee even groot is als die van de Spring 45). Wij hebben hem vooral in stadsomgeving kunnen testen en strandden op een gemiddelde van 11,4 kWh/100 km. Een snellader is trouwens als optie verkrijgbaar, maar gezien zijn beperkte vermogen van 30 kW lijkt ons dat geen must.
De prijsopleg van de ‘65’ ten opzichte van de ‘45’ is meer dan verantwoord. Deze krachtigere versie maakt de Spring een stuk veelzijdiger, al blijft de stad zijn uitverkoren werkterrein.
