BYD Tang
Auto review
Business lounge
Over het design van de Tang zal weinig controverse ontstaan. Hier geen oversized radiatorrooster of uitgesproken aerodynamische vormen, maar gewoon ranke lijnen die verward zouden kunnen worden met die van een of ander Japans merk.
Het interieur van deze grote cross-over maakt meteen een rijkelijke indruk. Voorin zit je op fauteuils die niet zouden misstaan in een Mercedes GLE. Ook de afwerking oogt bijzonder Duits. De achterbank bestaat uit twee ongelijke delen die zich elk laten instellen qua kantelingshoek en zitlengte. In de koffer zijn twee extra zitjes beschikbaar en die blijken ook best goed te zitten.
Ook het grote, kantelbare infotainmentscherm gooit hoge ogen, of toch op het eerste gezicht. De bediening ervan is soms nogal omslachtig en niet alle functies staan al op punt. Allicht kan een over-the-air update soelaas brengen.
Flukse acceleratie
De aandrijfgroep omvat twee identieke elektromotoren die elk een as aandrijven. In totaal leveren ze 517 pk en 680 Nm. In normale omstandigheden neemt enkel de motor voorin de aandrijftaak waar om energie te besparen. Enkel als je flink accelereert of wanneer er gripverlies optreedt, springt de tweede motor bij.
Als hij dat doet, zit je in 4,6 seconden aan honderd per uur. In alle sereniteit. Het chassis blijkt uitstekend opgewassen tegen al dat geweld en bereikt een mooi compromis tussen sportiviteit en comfort. Zelfs de 22-duimvelgen doen geen afbreuk aan het filteringsvermogen. De maximale recuperatiestand van de elektromotoren had wel nog wat steviger gemogen.
Blade Battery
BYD is bijzonder trots op zijn Blade Battery, een accu die zich onderscheidt door zijn relatieve dunheid. Het merk koos voor lithium-ijzerfosfaat (LFP), dat veel brandveiliger is en minder gevoelig blijkt voor degradatie. Het snellaadvermogen is met 120 kW dan weer aan de magere kant, net als de tot 7,4 kW beperkte boordlader, die geen driefasestroom kan verwerken.
Ook het verbruik van de BYD Tang stelt enigszins teleur. Officieel jaagt hij per honderd kilometer 21 kWh aan stroom door zijn e-motoren, maar de praktijk leert dat je daar vlot 25% mag bijtellen. Je haalt dus amper 300 kilometer rijbereik uit de accu van 84 kWh netto.
Qua afwerking, rijgedrag en prestaties hoeft de BYD Tang zich door niemand de les te laten spellen. Zijn riante uitrusting maakt hem des te aantrekkelijker. Als hij nu ook nog eens wat minder verbruikte, sneller kon laden en verder geraakte met een volle accu…
