Comment définir un budget de LLD adapté, même dans un contexte d'incertitude

Comprendre les conséquences de ces changements du marché sur votre coût total de détention vous permettra de mieux décider si vous souhaitez adapter vos budgets de LLD et si oui, comment.

Nous sommes là pour vous aider ! Au sein du département Consultancy Services de LeasePlan International, nous surveillons constamment l'évolution des prix sur le marché automobile. Nous recourons à différentes sources et à divers outils pour assurer un suivi de ce qu'il se passe et nous publions nos conclusions chaque trimestre dans un rapport intitulé "Tendances et prévisions de la location longue durée", que nous partageons avec nos clients. Ce rapport fourni des informations sur l'évolution des prix catalogue des véhicules, des prix des carburants, du coût total de détention et bien plus encore, afin d'aider les gestionnaires de parc à prendre des décisions sur les budgets de LLD et de façon plus générale sur les prévisions budgétaires.

Vous recherchez une vue d'ensemble simple pour vous aider à démarrer ? Dans ce billet de blog, nous allons donner des précisions sur les différents postes de coûts qui sont combinés pour parvenir au coût total de la LLD, ainsi que sur les évolutions que nous entrevoyons concernant ces différents postes et ce que tout cela signifie pour les budgets de LLD.

Commençons par nous intéresser à la manière dont les coûts de LLD sont établis. Le tableau de bord du coût total de détention LeasePlan montre qu'en moyenne, la part des différents postes de coûts est la suivante :

Même en tenant compte des écarts entre les pays, les motorisations et les types de véhicules, on peut affirmer que la dépréciation (le prix catalogue moins la valeur résiduelle du véhicule) et le carburant représentent autour des deux tiers du TCO. Dans ce billet de blog, nous allons nous intéresser plus particulièrement à ces deux postes.

Tout d'abord, parlons du dernier tiers du coût total de détention : les réparations, l'entretien, les pneumatiques, l'assurance, les intérêts et les taxes (routières) applicables. Nous partons du principe que l'impact sera moins important sur les taxes, qui ne sont pas directement affectées par l'inflation. Concernant l'assurance, l'évolution des coûts est moins touchée par la tendance en matière de dommages que par l'inflation ; en outre, quand le prix des dommages augmente, les hausses de prix potentielles sont généralement différées. Durant la pandémie, le nombre d'accidents était bas, ce qui explique que les conséquences sur les prix soient restées faibles jusqu'à présent.

Notre dernier rapport en date sur les tendances, qui s'appuie sur des données externes², montre une hausse moyenne du prix catalogue des véhicules de 3 %³ au cours des 12 derniers mois dans 11 pays européens (même s'il existe bien sûr des différences entre les pays). C'est un chiffre relativement modeste comparé aux chiffres de l'inflation générale que nous avons constaté (jusqu'à 6 %). Cela peut s'expliquer par le fait que les véhicules inclus dans notre analyse appartiennent aux motorisations les moins touchées (hybrides rechargeables et véhicules électriques à batterie) et aux segments les moins concernés (C, D et E). Quelle catégorie est la plus touchée ? Les petits véhicules diesel et, dans une moindre mesure, les petits véhicules essence, ainsi que les gros SUV, quelle que soit leur motorisation⁴.

Le coût du véhicule est affecté, non seulement par la hausse des prix catalogues, mais également par la baisse des remises. Les ruptures d'approvisionnement font pression des deux côtés de l'équation. Nous estimons que l'incidence totale sur le coût des véhicules se situe autour de 8 % : soit 5 % en raison de remises moins importantes et 3 % dus aux prix catalogue plus élevés.

Observations

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  L'augmentation du prix catalogue moyen entre avril 2021 et avril 2022 est de 3,1 %
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  Les principaux coûts à la consommation dans l'Union européenne ont augmenté de 3 % en décembre 2021 par rapport à décembre 2020*

Ces données sont basées sur des véhicules aux caractéristiques strictement identiques au fil du temps pour garantir une surveillance précise de l'évolution des prix. Pays concernés : AT, BE, CH, CZ, DE, FR, ES, IT, NL, PL, RO (par ex. : Allemagne, Audi A4 Avant 35 TDI S-Tronic)

L'effet potentiel sur les prix lié au lancement d'un nouveau modèle ou à un changement de nom de gamme d'équipement n'est pas inclus.

Les prix des carburants ont fortement augmenté au cours des 12 derniers mois, sous l'influence des tensions géopolitiques et de l'inflation générale. Au deuxième trimestre 2021, les prix étaient revenus aux niveaux d'avant la pandémie. Aujourd'hui, ils sont 30 % plus chers qu'il y a un an⁵.

Observations À partir du 4ᵉ trimestre 2020, les prix des carburants et de l'électricité ont connu une augmentation régulière

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  Diesel : augmentation > 40 % au cours des 12 derniers mois
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  Essence : augmentation > 25 % au cours des 12 derniers mois
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  Électricité : augmentation de près de 50 % au cours des 12 derniers mois

Augmentation significative des prix de l'électricité dans les pays suivants :

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  Norvège (+ 56 %)
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  Espagne (+ 62 %)
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  Danemark (+ 67 %)
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  Pays-Bas (+ 101 %)

Ce phénomène peut être expliqué par une demande accrue, par l'inflation et par les incertitudes géopolitiques

Qu’est-ce que cela implique pour vos budgets de LLD ? Quand on fait le calcul, on s'aperçoit que bien que le carburant représente une part relativement faible du TCO (16 %), la hausse du prix est forte : autour de 20 % d'une année sur l'autre. Cela entraîne un impact de 3,2 % sur le TCO (16 % * 20 %).

Si l'on applique la même logique à la dépréciation, on constate qu'elle représente une part bien plus importante du TCO, soit 48 %. Si l'on inclut les conséquences du prix catalogue à la hausse (+3 %) et des remises plus basses (– 5 %), on constate un impact de 8 % sur la dépréciation, et donc un impact de 3,9 % sur le TCO (48 % * 3,9 %).

En tenant compte uniquement de la dépréciation et du carburant, l'impact sur le TCO est de 7,1 %.

Pour les véhicules électriques, la part de l'électricité dans le TCO est plus faible, à peu près de moitié, que celle d'un carburant pour véhicule à moteur à combustion interne. La dépréciation, quant à elle, représente une part plus importante pour les véhicules électriques que pour les véhicules thermiques. Les conséquences sur le TCO à l'échelle du marché sont de ce fait relativement comparables.

LeasePlan International recommande aux entreprises d'actualiser régulièrement leurs budgets de LLD, afin de s'assurer de toujours pouvoir commander des véhicules adaptés. Comme on peut s'y attendre, cela devient plus important dans les moments où l'incertitude grandie et l'inflation augmente.

Le graphique ci-dessous illustre un exemple des conséquences de l'instabilité actuelle. Nous voyons ici une car policy prévoyant un contrat de 48 mois dans le cadre de laquelle un conducteur de catégorie II fictive peut dépenser jusqu'à 700 € par mois, ce qui lui permet de rouler en Volkswagen Passat. Un an plus tard, le coût pour le même véhicule avec la même durée de contrat est passé à 800 € par mois.

Cependant, l'exemple montre aussi que lorsque la durée du contrat est allongée à 60 mois, la même Volkswagen Passat rentre toujours dans le budget mensuel de 700 € par mois. Sinon, en conservant la même durée de contrat, soit 48 mois, ce même budget de 700 € permet de louer un véhicule plus petit (une Volkswagen Golf). Dans ces deux scénarios, bien que la satisfaction du conducteur puisse être compromise par un contrat plus long ou un véhicule plus petit, il n'y a pas d'incidence financière négative.

En revanche, si le budget passe à 800 € par mois en année 2, la Volkswagen Passat reste adaptée. Sinon, si la car policy le permet, le conducteur pourrait passer à un véhicule de catégorie III avec une durée de contrat plus longue, de 60 mois. N'oubliez pas que ce n'est pas une stratégie très courante : elle implique que les conducteurs de différentes catégories (II et III) pourraient se retrouver dans des véhicules identiques.

En ces temps de rupture de la chaîne d'approvisionnement et de longs délais de livraison pour les véhicules neufs, il est judicieux de s'intéresser à d'autres marques à ajouter à votre portefeuille. Auparavant, vous aviez peut-être limité votre choix de constructeurs à trois marques, à des fins de regroupement des commandes et de simplification des tâches administratives telles que la passation de commandes et la rédaction des contrats. Aujourd'hui en revanche, il peut s'avérer utile d'élargir votre politique afin d'accepter tout modèle correspondant au budget autorisé et aux autres restrictions (motorisation, durée du contrat, etc.) dans la mesure où il appartient à un segment de véhicules comparable. Essayez d'élargir vos recherches au-delà des candidats habituels : les nouveaux constructeurs chinois, par exemple, construisent aujourd'hui quelques-unes des voitures les plus intéressantes du marché.⁶

Comme le montre notre Car Cost Index, dans de nombreux pays et de nombreux segments de véhicules, les prix des véhicules électriques à batterie sont en passe de devenir compétitifs, quand ils ne le sont pas déjà. Au lieu d'ajuster vos budgets de LLD, voyez quelles options de véhicules électriques à batterie correspondent déjà au montant dont vous disposez actuellement. Bien entendu, les véhicules électriques à batterie actuels satisfont à plusieurs autres critères RSE (Responsabilité Sociétale des Entreprises), puisque le passage à l'électrique est l'un des moyens les plus aisés de réduire les émissions de votre parc et de démontrer les engagements de votre entreprise en faveur du développement durable.

Comme nous l'avons vu dans l'exemple ci-dessus, l'allongement de la durée des contrats de LLD peut avoir des conséquences positives sur les mensualités. Bien entendu, il en va de même pour les véhicules qui composent actuellement votre parc, car les voitures perdent plus de valeur au début de la période de LLD qu'à la fin. Bien que les frais d'entretien augmentent avec l'âge du véhicule et le kilométrage parcouru, cela peut quand même valoir la peine de voir si l'allongement du contrat actuel pourrait diminuer vos mensualités, afin de conserver un coût identique, voire de le réduire, tout en permettant au conducteur de continuer à profiter de son véhicule actuel.

1: Average for AE, AT, BE, BR, CH, CZ, DE, DK, ES, FI, FR, GR, HU, IE, IN, IT, LU, MX, NL, NO, PL, PT, RO, RU, SE, SK, TR, UK, US. Passenger cars and vans. All fuel types 2: Source: Autovista 3: Data is based on vehicles with exactly the same specifications, allowing for accurate monitoring of price developments over time. Countries in scope: AT, BE, CH, CZ, DE, FR, ES, IT, NL, PL, RO (e.g., Germany, Audi A4 Avant 35 TDI S-Tronic) 4: Source: Autovista 5: Countries: AT, BE, CH, DK, ES, FR, DE, IT, NL, PL, PT, UK. Source: Globalpetrolprices.com 6: https://www.leaseplan.com/en-ix/blog/future/latest-evs-chinese-oems/