Fijar un presupuesto de renting adecuado incluso en tiempos de incertidumbre

Hoy en día, una pregunta habitual de nuestros clientes internacionales es cuál es la mejor forma de fijar los presupuestos para el alquiler de vehículos en estos tiempos imprevisibles. Las empresas están notando el impacto del aumento de los precios de catálogo de los vehículos, que se junta con la inflación o la reducción de los descuentos que aplicaban los fabricantes de vehículos. La suma de todos estos factores conlleva que algunos vehículos puedan dejar de encajar en los presupuestos de renting de su empresa.

Entender el impacto de estos cambios del mercado sobre el coste total de propiedad (CTP) te permitirá decidir mejor si adaptar o no su presupuesto para renting y cómo hacerlo.

Estamos aquí para ayudarte. En LeasePlan hacemos un seguimiento constante de la evolución de los precios en el mercado del automóvil. Haciendo uso de todo tipo de fuentes y herramientas para estar al tanto de lo que se cuece, cada trimestre publicamos nuestros resultados en un informe titulado Trends and outlook in leasing ("Tendencias y perspectivas del renting"), que compartimos con nuestros clientes. Dicho informe ofrece información sobre la evolución de los precios de catálogo de los vehículos, así como de los precios del combustible o el CTP, y se elabora con miras a ayudar a los gestores de flota a tomar decisiones acertadas sobre los presupuestos del renting de vehículos y la provisión presupuestaria en conjunto.

¿Necesitas una vista general sencilla para empezar? A continuación te explicaremos los diferentes elementos que constituyen el coste total del renting de un vehículo, sin olvidar los avances que estamos viendo en relación con estos elementos y lo que todo ello implica a la hora de elaborar sus presupuestos para el renting.

Empecemos por ver cómo se construyen los costes del renting. El panel de control del CTM de LeasePlan muestra que, de media, la proporción de las diferentes partidas de costes es la siguiente.¹

Incluso teniendo en cuenta las variaciones entre países, los distintos tipos de combustible y vehículos, se puede afirmar que la depreciación (equivalente al precio de catálogo menos el valor residual del vehículo) y el combustible suelen representar alrededor de dos tercios del CTM. En este blog nos centraremos en estos dos elementos.

En primer lugar, hablamos sobre el tercio restante del CTM, conformado por las reparaciones, el mantenimiento, los neumáticos, los seguros y los intereses e impuestos (de circulación) aplicables. Presumimos que los impuestos tendrán siempre un menor impacto sobre el CTM, ya que no se ven directamente afectados por la inflación. En el caso de los seguros, la evolución de los costes se ve más afectada por las tendencias de los daños que por la inflación; además, cuando los daños aumentan, las posibles subidas de precios suelen retrasarse. Durante la pandemia, las cifras de siniestralidad fueron bajas, por lo que los efectos sobre los precios, hasta el momento, también han sido bajos.

Nuestro último informe de tendencias muestra, basándose en datos externos² , un aumento medio del precio de catálogo de los vehículos de más del 3%³ durante los últimos 12 meses en 11 países europeos (aunque, como cabe esperar, hay diferencias entre países). Se trata de una cifra relativamente modesta teniendo en cuenta las tasas generales de inflación que hemos visto (de hasta el 6%). Esto puede explicarse por el hecho de que los vehículos de nuestro estudio se corresponden con los sistemas de propulsión menos afectados (híbridos enchufables y vehículos eléctricos de batería (BEV), además de con los segmentos de vehículos menos afectados (C, D y E). ¿Qué vehículos son los más afectados? Los coches diésel pequeños y, en menor medida, los vehículos de gasolina pequeños, así como los SUV más grandes en todos los tipos de combustible.⁴

El coste de los vehículos se ve afectado no solo por el aumento de los precios de catálogo, sino también por la reducción de los descuentos. Los problemas de suministro ejercen presión en ambos lados de la ecuación. Nuestra estimación es que el impacto global sobre el coste de los vehículos es de alrededor del 8%, que puede desglosarse en un 5% por la reducción de los descuentos y un 3% por el aumento de los precios de catálogo de los vehículos.

Datos clave

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  El aumento medio de los precios de catálogo entre abril de 2021 y abril de 2022 equivale al 3,1%.

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  Los principales precios de consumo en la Unión Europea aumentaron un 3% en diciembre de 2021 con respecto a diciembre de 2020*.

Los datos se han obtenido a partir de vehículos con especificaciones idénticas a lo largo del tiempo, lo que permite un seguimiento preciso de la evolución de los precios: AT, BE, CH, CZ, DE, FR, ES, IT, NL, PL, RO (por ejemplo, Alemania, Audi A4 Avant 35 TDI S-Tronic)

No se ha incluido el posible efecto sobre el precio causado por la introducción de un nuevo modelo o un cambio en el nombre de la gama.

Los precios de los carburantes han experimentado una fuerte subida en los últimos 12 meses, presionados por la agitación geopolítica y la inflación general. En el segundo trimestre de 2021, los precios de los carburantes volvieron a los niveles anteriores a la pandemia, y actualmente están más de un 30% por encima de los de hace un año.⁵

Puntos clave

A partir del cuarto trimestre de 2020, los precios de los combustibles y de la electricidad no han dejado de aumentar

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  El gasóleo ha subido más de un 40% en los últimos 12 meses
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  La gasolina ha subido más de un 25% en los últimos 12 meses
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  La electricidad ha subido casi un 50% en los últimos 12 meses

Aumento importante de los precios de la electricidad en:

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  Noruega (+56%)
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  España (+62%)
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  Dinamarca (+67%)
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  Países Bajos (+101%)

Esto es consecuencia del aumento de la demanda, la inflación y la incertidumbre geopolítica.

¿Qué significa esto para tus presupuestos de alquiler de vehículos? Si hacemos los cálculos, podemos observar que, aunque el combustible representa una parte relativamente baja del CTM (16%), el aumento del precio es alto: alrededor del 20% anual. El resultado es un impacto sobre el CTM del 3,2% (16% * 20%).

Aplicando la misma lógica a la depreciación, podemos ver que su peso sobre el CTMs mucho más significativo (un 48%). Si calculamos el impacto del aumento de los precios de catálogo (+3%) y la reducción de los descuentos (-5%), observamos un impacto del 8% sobre la depreciación y, por tanto, un impacto del 3,9% sobre el CTM (48% * 3,9%).

En consecuencia, si se tienen en cuenta únicamente la amortización y el combustible, el impacto en el CTM es del 7,1%.

En el caso de los vehículos eléctricos, la incidencia de la electricidad en el CTM es menor (aproximadamente la mitad que la del combustible en los vehículos con motor de combustión interna), pero la depreciación es mayor en los VE que en los vehículos con motor de combustión interna. Por tanto, el impacto sobre el CTM en todo el mercado resulta equiparable.

LeasePlan recomienda a las empresas que actualicen periódicamente sus presupuestos de renting, para estar seguros de poder solicitar siempre vehículos adecuados. No sorprende que esto sea aún más importante en tiempos de mayor incertidumbre y alta inflación.

Puede ver un ejemplo del impacto de las turbulencias actuales en el siguiente gráfico. Se trata de una póliza de automóvil con una duración de contrato de 48 meses en la que un conductor de categoría ficticia II puede gastar hasta 700 euros al mes, lo que significa que puede desplazarse en un Volkswagen Passat. Un año después, el coste del mismo vehículo y con la misma duración de contrato ha subido a 800 euros al mes.

Sin embargo, el ejemplo también muestra que, cuando la duración del contrato se amplía a 60 meses, el mismo Volkswagen Passat sigue ajustándose al presupuesto de 700 euros mensuales. Por otra parte, si se mantiene la misma duración del contrato, 48 meses, el mismo presupuesto de 700 euros permite optar a un vehículo más pequeño (un Volkswagen Golf). En ambos casos, aunque la satisfacción del conductor puede verse comprometida por un contrato más largo o un vehículo más pequeño, no hay un impacto financiero negativo.

Al mismo tiempo, si el presupuesto aumenta a 800 euros al mes en el segundo año, el Volkswagen Passat seguiría siendo adecuado. O, si la póliza del coche lo permite, el conductor podría pasar a un vehículo de Categoría III con un contrato más largo de 60 meses. Conviene tener en cuenta que este enfoque no es muy común: implica que conductores de diferentes categorías laborales (II y III) podrían terminar utilizando vehículos similares.

En tiempos marcados por las dificultades en la cadena de suministro y los largos plazos de entrega de vehículos nuevos, es lógico investigar marcas alternativas para añadirlas a su cartera. En el pasado, es posible que hayas limitado su selección de OEM a tres marcas para facilitar la unificación de los pedidos y simplificar las tareas administrativas, como realizar encargos y contrataciones. Sin embargo, hoy en día puede resultar útil ampliar su política para permitir alquilar cualquier modelo que se ajuste a la provisión de presupuesto y a otras restricciones (tipo de combustible, duración del contrato, etc.), siempre que se trate de un segmento de vehículos equiparable. Busca más allá de las opciones habituales: los nuevos OEM de China, por ejemplo, producen hoy en día algunos de los coches más atractivos del mercado.⁶

Tal y como muestra nuestro Car Cost Index, en muchos países y segmentos de vehículos los BEV son cada vez más competitivos en lo que a precios se refiere. Por ello, en lugar de ampliar tu presupuesto para el alquiler, comprueba qué opciones de BEV se ajustan a tu presupuesto actual. Y, por supuesto, los BEV hoy en día reúnen una serie de requisitos éticos, sociales y de gobernanza empresarial, ya que la transición a los vehículos eléctricos es una de las formas más sencillas de reducir las emisiones de tu flota y demostrar las credenciales de sostenibilidad de tu empresa.

Como hemos visto en el ejemplo anterior, ampliar la duración de los contratos de los vehículos puede tener un impacto positivo en las cuotas mensuales del renting. Lo mismo ocurre con los vehículos de tu flota actual, ya que los coches se deprecian más al principio del periodo de renting que al final. Aunque el mantenimiento aumentará a medida que el vehículo envejezca y su kilometraje se incremente, podría valer la pena investigar si la ampliación del contrato actual redundaría en una cuota mensual del renting más económica, de modo que los costes se mantengan o disminuyan, y el conductor pueda seguir disfrutando de su vehículo actual.

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  Media de AE, AT, BE, BR, CH, CZ, DE, DK, ES, FI, FR, GR, HU, IE, IN, IT, LU, MX, NL, NO, PL, PT, RO, RU, SE, SK, TR, UK, US. Turismos y furgonetas. Todos los tipos de combustible
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  Fuente: Autovista
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  Los datos se basan en vehículos con las mismas especificaciones, lo que permite un seguimiento preciso de la evolución de los precios durante un periodo de tiempo. Países que abarca: AT, BE, CH, CZ, DE, FR, ES, IT, NL, PL, RO (por ejemplo, Alemania, Audi A4 Avant 35 TDI S-Tronic)
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  Fuente: Autovista
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  Países: AT, BE, CH, DK, ES, FR, DE, IT, NL, PL, PT, UK. Fuente: Globalpetrolprices.com
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  https://www.leaseplan.com/en-ix/blog/future/latest-evs-chinese-oems/