În primul rând, remarcăm ca toți producătorii au variante electrice sau hibrid pentru modele lor sau afisează concept car-uri care ascund sub capotă motoare electrice, mai mari sau mai modeste. Dacă în anii anteriori modelele electrice puteau fi numărate pe degetele unei singure mâini, în 2019 este clar că ne aflăm la câțiva ani de un adevărat tsunami de modele electrice, pentru toate gusturile. Marii producători promit că în doi, trei ani mai toate modelele de volum vor avea și variante electrice sau măcar plug-in. Pe măsură ce autoritățile din Europa și SUA devin tot mai exigente în privința poluării, iar producătorii auto investesc zeci de miliarde de euro în fabrici de baterii, așteaptă-te ca motorul electric să fie noul rege ale industriei auto. Cel puțin în orașe, unde consumul de carburant este mai ridicat iar distanța parcursa decentă, motorul electric oferă avantaje evidente. Așa că, dacă te gândești să schimbi mașina de serviciu sau chiar întreaga flotă, poți fi sigur că motorul electric va fi subiectul zilei pentru mulți ani de acum înainte.

O altă tendință evidentă la Geneva ține de interiorul mașinilor. Se poartă ecranele cât mai mari și mai multe, iar butoanele clasice dispar rapid. Așteptă-te să apeși pe ecranul tactil ca să lași geamul jos, să schimbi postul radio, potrivești temeperatura în habitaclu și chiar să pornești mașina, chiar și una de serie, nu neapărat un model premium. Și cum conexiunea dintre telefon și mașină devine tot mai stransă, vei putea să vezi ultimul episod din Breaking Bad pe Netflix drect în habitaclu, nu când conduci câtre serviciu, ci mai degrabă când astepți la coadă la spălătorie. Dar atingerea ecranului ar putea fi un gest care va dispărea la fel de repede cum a apărut în viața șoferilor. Grație sincornizării cu telefonul mobil, îi poți spune mașinii să facă aceste lucruri, fără să iei mâinile de pe volan. Vei putea face și multe alte lucruri, precum să rezervi o masă la restaurant. Este suficient să spui cuvintele magice “Hei, Siri” sau “Ok, Google”.

Dacă frânarea autonomă la apariția unui pericol sau menținerea distanței față de mașina din față, erau acum câțiva ani opțiuni pentru modelele mai scumpe, la Geneva se vede clar că astfel de soluții foarte utile se generalizează. Pe de o parte, vorbim de un trend normal, de implementare a unor funcții și sisteme care devin mai ieftine pe modelele de volum (să nu uităm de cutiile cu 6 viteze care au fost, la început, apanajul modelelor de lux...). Pe de altă parte, Comisia Europeană insistă ca toate mașinile să fie echipate din 2021 cu sisteme obligatorii de siguranță, precum frânarea de urgență autonomă. Iar această cerință are logică, dacă ne gândim că 90% din accidenetele rutiere sunt provocate de erori umane. Așa că asteaptă-te ca tot mai multe decizii critice să fie lăsate în seama ”creierului” mașinii, care nu obosește, nu este distras de telefon și nici de discuțiile dintre șofer și pasageri. Astfel de soluții există și chiar sunt implementate pe modele premim, dar legislația care să permită condusul fără asistența șoferului nu a apărut încă... Până atunci, tehnologia disponibilă deja pe multe modele te ajută să parchezi fără să îți zgârii mașina, să eviți mici accidente în traficul urban și să îți păstrezi locul pe banda ta. Toate aceste lucruri îți fac viața mai ușoară în traficul urban, iar dacă ai un business care te ține mult pe drumuri, o mașină dotată cu sisteme automate înseamnă un plus de confort, o zi care începe (sau se termină) cu mai puțin stres și, în general, mai puține griji la volan. Cu alte cuvinte, iată o investiție pe care merită să o faci mai devreme decât mai târziu…

Generalizarea motoarelor electrice aduce cu sine și avantaje despre care se vorbește mai puțin. Dacă mulți consumatori sunt atenți la autonomia (cam scăzută) a modelelor full electrice, modelele plug-in în schimb oferă ce esste mai bun din ambele lumi: costuri reduse în oraș și autonomie ridică în afara lui. Orice șofer prins în traficul matinal știe că nu prea există model pe 4 roți și cu cel puțin 4 locuri care să consume mai puțin de 10 litri la suta de kilometri. Explicația este simplă: statul la stop, în coloană chiar și când ai sistemul start/stop, accelerația și frânarea alternativă după 5 metri parcursi în trafic - toate astea nu fac decât să ”mânânce” carburant. Motorul electric în schimb se simte în largul să la viteze mici. În trafic nu consumă decât atunci când apeși pedala de accelerație, bateria, chiar și de mici dimensiuni, propulsează fără probelme mașina până la viitorul stop, iar când frânezi, recuperzi o parte din energia risipită. Unde mai pui că bateria se încarcă gratuit în multe locuri din marile orașe sau pentru doar câțiva lei. În plus, motorul electric este mai fiabil decât cel termic pentru că nu are părți care se mișcă (și care se uzează în timp). Deci schimbarea uleiului, a filtrelor de ulei și chiar a plăcuțelor de frână se face mai rar. Toate aceste avantaje se traduc într-un cost mai redus de utilizare. Iar pentru o firmă cu o flotă de mașini, astfel de economii de volum au impact direct asupra profitabilitții întregii afaceri.