Corrida elétrica: Kia EV6 vs Hyundai Ioniq 5
Uma família, uma plataforma, duas marcas, dois carros.
Construídos sobre a mesma base, as diferenças entre o Kia EV6 e o Hyundai Ioniq 5 resumem-se à aparência, desempenho e preço. Juntos, este par abre o mercado para os veículos elétricos (VE) no setor de gama média, colocando o grupo coreano em luta direta com os construtores Premium. Se está a ponderar mudar para um elétrico, um destes BEV poderá fazê-lo dar o primeiro passo.
O Ioniq 5, da Hyundai, e o EV6, da Kia, partilham uma quantidade significativa de ADN debaixo do capot, incluindo a nova plataforma modular elétrica global do grupo (E-GMP), que segue o estilo skateboard popularizado pela Tesla, maximizando assim o espaço dos passageiros e dando aos designers uma maior liberdade criativa.
Então o que distingue os primos crossover coreanos um do outro? Como sempre, está tudo nos detalhes.
Kia EV6
Hyundai Ioniq 5
Bateria e desempenho: Hyundai Ioniq 5 ou Kia EV6?
A versão de entrada de ambos vem com a bateria pequena de 58 kWh, motor de 170 cv e tração traseira. O nível seguinte tem a bateria de 77,4 kWh e 229 cv. Ambas atingem os 180 km/h de velocidade máxima, mas a potência extra implica que os 0 a 100 km/h passam de 8,5 para 7,3 segundos. Por fim, a versão 4x4 GT do Kia EV6 que faz 260 km/h e 3,6 segundos dos 0 a 100 km/h — e tem diferencial traseiro autoblocante e modo drift — já está no mercado, enquanto o Ioniq 5N só chega em 2024.
A autonomia WLTP também está próxima: com a bateria de 58 kW ambos rondam os 400 km, enquanto com a de 77,4 kWh ganham outros 100 km de alcance, com o EV6 a ter uma vantagem de cerca de 5% face ao Ioniq 5, algo que se deve à melhor aerodinâmica do Kia. As versões de 58 kW carregam a um máximo de potência CC de 180 kW, enquanto as de bateria maior podem chegar aos 350 kW.
A base E-GMP dá aos seus primos uma tensão de funcionamento de 800 volts, um nível até agora reservado aos modelos de luxo, como o Porsche Taycan, algo que permite elevadas potências de carregamento rápido.
O carregamento rápido de 0 a 80% demora 18 minutos, em ambos os carros e com ambos os tipos de bateria, apenas o suficiente para esticar as pernas. Ambos, suportam também um carregamento bidirecional, com uma potência de 3,6 kW para alimentar uma máquina de café, uma televisão de 55 polegadas, uma bicicleta ou até outro carro. Aqui, o Ioniq 5 tem uma ligeira margem: em opção pode vir com um painel solar no tejadilho que reabastece a bateria.
Design e tecnologia
A Kia renova as perceções através das quatro variantes do novo EV6, começando com um novíssimo logótipo enérgico. Em repouso, a berlina curva-se de forma clara sobre as jantes de liga leve de 19 polegadas, e a face de tigre renovada por uma frente compacta e luzes sequenciais dinâmicas. As linhas de personalidade esfumam-se nas laterais para se fundirem num spoiler de tipo asa.
No interior, os passageiros poderão apreciar a espaçosa distância entre eixos de 2,9 m, bancos PET reciclados, e várias portas USB.
Por outro lado, o design premiado do Hyundai Ioniq 5 traz um estilo retro compacto diretamente para o futuro. Se as suas linhas angulares pronunciadas não derem nas vistas, os faróis animados, inspirados em videojogos, darão de certeza. Com 3,0 m, é apenas ligeiramente mais longo do que o Kia EV6, mas os interiores minimalistas oferecem o máximo de espaço com uma consola central móvel e bancos dianteiros de oito vias ajustáveis, que se reclinam de forma praticamente plana. Além disso, há o carregamento sem fios.
O EV6 e o Ioniq 5 partilham funcionalidades tecnológicas: dois ecrãs de infoentretenimento e um bem conseguido HUD de realidade aumentada.
Já o preço...
Uma ligeira margem de desempenho permite ao Kia EV6 apresentar um preço mais elevado. Mas se quiser um carro distinto e que o deixe com alguns trocos extra, opte pelo Hyundai Ioniq 5.
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